日本磁悬浮高铁工程——中心新干线正在不紧不慢地施工中。现在，这条衔接东京和名古屋，未来还将延伸到大阪的所谓日本的超级工程，品川站现已进入开挖阶段。在高铁体系上继日本之后、后发先至的我国，未来铁路啥容貌？是否在技能上会被日本再次逾越？

　　昨日（8月13日），当海叔看到《新时代交通强国铁路先行规划大纲》（以下简称《规划大纲》）全文后，感觉我国有我国的计划。乃至到2050年我国铁路啥容貌，都已有组织。整体上说，从2021年到本世纪中叶，我国将首先建成现代化铁路强国，为全面建成社会主义现代化强国、完成中华民族巨大复兴我国梦供应有力支撑。其间令人形象深入的有以下几点——

　　首先是铁路路程：到2035年，全国铁路网到达20万公里左右，其间高铁7万公里左右。这意味着什么呢？海叔要说，虽然现在的我国高铁网络现已是国际规划榜首了，而且我国现在3.5万公里的高铁运营路程早已居国际榜首，且占有国际已注册运营高铁总路程的六成多！可要说我国铁路总路程——2020年8月的数据是14.14万公里。

　　14.14万公里这一我国铁路总路程，可以与两个数据相比较——榜首，本年是我国革命先行者孙中山先生去世95周年。且看在辛亥革命之后，孙中山先生曾在《建国战略》中表明，我国要建造16万公里铁路。可时隔百年，孙中山的这个愿望仍未完成！《建国战略》中说到的三峡工程，咱们完成了；说到的我国要建160万公里公路，咱们翻了几倍完成了——到2019年末，我国公路总路程484.65万公里。现在看，咱们正在迫临孙中山愿望中的我国铁路路程。到2035年，我国铁路路程将较大起伏地逾越孙中山的战略。

　　第二，美国铁路总路程是22.5万公里。我国现在的14.14万公里铁路总路程，在数据上排名国际第二。未来，到2030年，依照《规划大纲》来看，我国铁路将到达20万公里总路程，仍未逾越现在的美国铁路总路程。比起许多地方可能要拆铁路的美国，这说明我国铁路的规划仍是十分理性的。现在，咱们的电气化铁路路程到达85000公里，远远超越美国的1600公里。可美国的民航机场数量又远远超越我国。两国国土面积大致适当，人口规划却相差数倍，国民收入尚有不小距离，等等要素都形成出行方法的不同。

　　整体说来，2035年我国具有20万公里铁路，其间高铁路程比现在再翻一番，到达7万公里，应该能习惯那时候的开展需求。不过，海叔也要说，我国的开展速度，常常会有一些惊人之喜在某一个时空等候咱们，无妨拭目而待。

　　其次是路网掩盖。从《规划大纲》可以看出2035年的方针——20万人口以上城市完成铁路掩盖，其间50万人口以上城市高铁灵通。回看2019年国家发改委发布的《2019年新式乡镇化建造要点使命》，就能看出——2035年我国的乡镇化率是70%到75%左右。以我国的乡镇化规划来看，海叔感觉，到2035年，该有十亿左右的国人日子在有火车站的城市，而且大多数国人坐高铁将是挺便利的一件事。

　　这意味着什么？在海叔看来，当然不仅仅意味着交通流畅。更在于让我国的铁路沿线成为新式乡镇带、旅行黄金带、工业集合带、经济繁荣带，从而有用带动区域经济开展和工业优化晋级，有力支撑国家严重开展战略施行。总归一句话——更加夯实我国的肌体。

　　再次，我国有决心开展本身铁路配备技能，且以新式基础设施赋能才智开展。固然，日本现在正在打造磁悬浮线——实际上也是在好事多磨地打造中心新干线，其东京到名古屋段能否在2027年注册，的确仍是个谜。

　　回看前史，上世纪60年代，日本凭借新干线高铁的建造和东京奥运会的举行而一举经济腾飞；2008年京沪高铁注册加上成功举行北京奥运会，也让我国经济获益良多。现在，日本期望凭借2020年东京奥运会和尔后的磁悬浮线再次提振经济，但是跟着新冠疫情影响奥运会无法正常打开，日本更火急地期望磁悬浮线可以成功。

　　比之日本，我国应该更从容应对才是！现在，我国铁路正在加大5G通讯网络、大数据、区块链、物联网等新式基础设施建造使用。但是，海叔仍要说——到2035年，5G恐怕现已是时过境迁了。到2050年，万物互联更不知会开展到哪个阶段。我国铁路要继续供应立异高效的优质供应，一定要有备无患。一起，也该更严密地以市场化手法投入到我国经济建造中去。无论如何，展望2050年，我国铁路加油，我国，加油！

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