6月30日，衔接北京与上海两座我国最大城市的一条铁路——京沪高铁注册运营满十周年。曩昔十年，这条高铁线亿人次，连通了“京津冀鲁皖苏沪”四省三市，将京津冀和长三角两大世界级城市群紧紧联络在一起，构建起支撑东部首先展开的高铁经济走廊。

　　京沪铁路早年以津浦线年建成后衔接起京津和沪宁线才构成后来的京沪铁路。从早年的蒸汽机车到现在的电力机车，从绿皮车到智能动车组，两地行车时刻从超越36小时缩短到现在4小时18分，速度之变背面是我国铁路人对技能立异的不懈努力。

　　一条线年京沪高铁运营满五周年时，其前五年的运客总量才4.5亿人次。这意味着京沪高铁近五年的运客量高达9亿人次，运能加速提速。

　　南京站站长朱心煜介绍，从南京南站乘高铁动身可直达的城市从10年前的56个增加到178个，掩盖全国绝大多数省市。十年前南京南站每天开行列车仅200列，旅客到发不到6万人，现在日开行列车现已增加到700多列，旅客到发近28万人。算下来，这个特大型铁路客站年开行列车25万列、服务旅客超1亿人次。

　　交通的便当，让南京南站成为许多创业者的“愿望始发站”，这是因为南京南站地处雨花台区中心区域，京沪高铁注册后，交通的便当招引了许多软件科技人才挑选在南京展开。据南京市雨花台区政府常务副区长凌向前介绍，全区集聚软件信息企业3142家，其间世界500强及世界软件百强企业15家，软件从业人员超越30万人，软件工业收入达2170亿元，占南京市比重近40%、江苏省比重达21%。

　　现在，雨花台区被网友亲热称为“码农世界中心”，是南京年轻人最多、智力最密布的区域之一，走出了运满满、众能联合、亚信安全等3家独角兽企业，其间，运满满已于6月22日成功在纽交所上市，一起还有美篇、硅基智能等34家培养独角兽企业及14家瞪羚企业，新物种企业数量位列南京市各区第三位。“这些新物种企业的出现除了工业链的集聚要素以外，无不与京沪高铁南京南站的快捷交通条件休戚相关。”凌向前说道。

　　山东也享尽利好。山东发改委根底设施展开处二级调研员孙学文向记者表明，京沪高铁的注册运转，进一步拉近了山东与沿线区域的时空间隔，对山东省经济社会展开起到了活跃推动效果。到2020年末，山东省完结生产总值7.3万亿元，是2011年的1.6倍。一般公共预算收入6559.9亿元，是2011年的1.9倍。以旅行业为例，京沪高铁串联山东省旅行资源丰富的“济南-泰安-曲阜-枣庄”主轴，连通“一山一水一圣人”黄金旅行线处，京沪高铁的注册运转促进了沿线亿人次。

　　这一切，在13年前无人能够预料到。京沪高铁的股东之一安全资管派遣董事万放还记得其时我国高铁刚刚起步，多家金融机构对是否参加京沪高铁出资持慎重和犹疑情绪。安全资管在投前对京沪高铁项目触及的包含技能危险、竣工危险、超概危险、相关买卖问题、线路铺划权、财物完好性与鸿沟等一系列潜在出资危险，进行了全面审慎的评价和厘定，并规划了多重配套危险管控机制和进程管控机制。终究，2008年6月安全资管作为牵头人和受托办理人建议建立京沪高铁股权出资方案，牵头国内7家大型保险机构向京沪高铁出资160亿元。安全在该方案中占63亿元比例，是最大的方案比例持有人。

　　电影电视里，火车鸣笛冒浓烟的场景曾实在出现在这条线路上，因为很长一段时刻里，京沪铁路运用的都是内燃机车，开端时速才60公里，从北京到上海跑一趟得花两三天。后来时速开端缓慢提高，1949年最快需求36个多小时，1959年28个多小时，1986年17个小时，2001年14个小时，2004年12个小时，2005年京沪铁路进行电气化改造，开端用上了2004年引入技能生产出的高速动车组，时速最高可达250公里，因而2007年京沪两地10小时内可抵达。

　　我国中车科学家、国家高速动车组总成工程技能研究中心主任丁叁叁还记得，京沪高铁开建时，“原铁道部要求咱们研发CRH380A新一代高速动车组投入京沪线km/h，最高运转速度380km/h，在体系立异、安全性、可靠性、归纳舒适度和节能环保等一系列指标上要到达其时世界先进水平。”但中车四方股份公司2004年引入技能生产出榜首列高速动车组，日方其时只转让了时速200-250公里动车组的规划和制作技能，在快速消化技能根底上，四方股份研宣布了时速300公里动车组。

　　“时刻才刚曩昔4年，就要自主研发时速380公里动车组，而且研发周期只要2年多时刻，难度和应战可想而知。”丁叁叁回想到，通过全面剖析，最终确定要霸占九大要害技能和十大配套技能，从共性根底技能、要害性技能以及实验验证技能三大方面清晰了要害材料及部件、要害体系及部件、体系集成以及实验验证的协作方。先后与清华大学、浙江大学、中科院等21家国内一流高校和科研院所，以及与年代电气、株洲电机等41家国内实力雄厚的配套企业签定战略协作协议，一起展开CRH380A新一代高速列车的技能攻关。

　　假如说动车组的一代系列CRH1、2、3、5系是引入拷贝外国技能，二代CRH380系是在此根底上开端自主研发，但仍然以外国规范为根底，而到了第三代的我国规范动车组，则是彻底脱节对外国技能和规范的依靠，不只技能上彻底自主，规范上也是独立的我国规范，比方地质兼容性、施工规范等都高于现有外国规范，是真实意义上的我国发明。

　　我国规范动车组也便是“复兴号”，它是指我国规范体系占主导地位的动车组，具体来说是在所有254项技能规范中，我国规范占84%。能够说，“复兴号”我国规范动车组构建了体系完好、结构合理、先进科学的高速动车组技能规范体系，标志着我国高速动车组技能全面完结自主化、规范化和系列化，极大增强了我国高铁的世界话语权和中心竞争力。

　　6月25日起，跟着“复兴号”智能动车组上线，京沪高铁进入新智能年代。这款新车型尽管外观与此前的京沪高铁车型没有太大的改动，可是内中硬核的技能晋级却不少，比方智能动车组安全监控和智能运维水平进一步提高，并晋级优化车载毛病猜测与健康办理体系（PHM）。每列随车机械师在巡视车辆时能够带着手持终端机随时监控预警信息。

　　此外，我国自主研发的首台“我国规范智能化快速钢轨打磨车”实验样车，已于6月18日完结制作。京沪高速铁路股份有限公司副总经理刘学文告知记者，这是高铁“微创”修理的重要一步。因为高铁轨迹是无缝钢轨，轨迹及枕轨一旦产生问题，需求将轨迹锯下，修理之后重新安装。“微创”整治技能，使得枕轨有问题时无需锯下轨迹，不只提高了功率，也减少了对行车安全和运送次序的影响。

　　更重要的是，京沪高铁开发的一系列智能归纳运维办理体系，逐步构成“让高铁数据宣布智能声响”的高速铁路智能运维新理念，推动高铁运维由“毛病修”“方案修”转向“状况修”“猜测修”的智能化新模式，完结了“不出门便知千里事，不开卷也晓百年史”，为高铁设备运维供给了更智能、更高效、更全面的数据和信息支撑。

　　分板块看，上游工业品盈余体现最好，带动整个工业板块股价走高，计算机、电子等板块上半年盈余保持高增速。

　　证券时报·数据宝不彻底统计显现，6月至今，已有29股上修中报成绩，主因二季度成绩超出从前预期，其间8股成绩上修后增幅超700%。

　　7月18日，有几条音讯可能会影响到工业走势和商场结构。锂电新军孚能科技减持深圳安晏，突发减持的还不止是孚能科技，还有科大讯飞。

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