我国当时处于城镇化高速推动阶段，城镇化率以每年1个百分点的速度添加，这意味着每年有两千万左右的新增城市人口，由此将给我国现有城市交通基础设施带来巨大应战，别的我国城市建造的一起还需遭到国家保护犁当地针的约束，因此决议了我国城市只能走土地集约型开展路途，不能向美国等国家相同开展小汽车为主的交通方法，城市轨迹交通建造成为我国的首选。

　　城市轨迹交通设备的建造有利于构成大规模的出资，对经济添加拉动效果显着。一起,城市轨迹交通设备将带动城市空间格式的改变，构成中心城市，并以此辐射周边城市，带动城轨周边地区的经济添加。

　　依据前瞻工业研究院发布的数据显现：2014年，为3155公里，较上年添加409公里;从我国城市轨迹交通运营状况来看，上海市城轨交通运营路程为643公里，总路程排名榜首位，而南京市城市轨迹交通全年新增运营路程排名全国榜首，到达95公里。

　　我国城市轨迹交通设备建造始于1965年注册的北京地铁1号线，尔后适当长一段时间内，我国城市轨迹交通开展较为缓慢。

　　从各地城市建造来看，全国正面对各地都在急速添加的轨迹交通建造需求。除了已有地铁投入运营的北京、上海、广州等城市，青岛、大连、南京等30多个城市也纷繁批复或现已请求轨迹建造项目立项。

　　就目前我国地铁的出资较大，每公里造价现在已从5亿元上升到7亿元左右，北京乃至超越10亿元，筹资需求量大。在当地的财政收入压力较大前提下，支撑当地政府依法发行债券，筹集建造资金，并鼓舞和引导社会资本参加严重工程建造。

　　2015年全国城市轨迹交通设备总出资估计将达3000亿元，超越上一年的2857亿元。到2020年，地铁路程数将达6000公里，估计添加十几万个工作岗位。