校园：安徽**学院 班级：城轨 1101 班 学号：1101506 名字：*** 目录 一.摘要..........................................3 二.我国地铁制作状况.............................4-6 三.地铁简介.....................................7-8 四.主动售检票体系..............................9-10 五.屏蔽门体系.................................11-12 六.电梯与主动扶梯体系..........................13 七.归纳监控体系...............................14-15 八.消防报警体系...............................16-17 九.环控体系.....................................18 十.给排水体系....................................19 十一.低压配电体系................................20 -2- 一.摘要 文章的前面介绍了我国的地铁制作状况和一些 地铁常识。 论文别离介绍了地铁中主动售票检票体系，屏蔽 门体系，电梯与主动扶梯体系，归纳监控体系，消防 报警体系，环控体系，给排水体系，低压配电体系等 八大体系并且介绍了起所用功用和它原理,以及该系 统的保养和修补,简略发生的典型毛病和扫除办法。最 后,介绍了轨迹交通车站机电设备体系是怎样开动各 自功用并供给相关服务以满意客户需求的. -3- 二.我国地铁制作状况 以下为我国地铁制作获批状况 2009年06月，福州轨迹交通制作规划获批，昆明轨迹交通制作规划获批， 郑州地铁1号线号线号线月，郑州轨迹交通制作规划获批； 2009年01月，长沙轨迹交通制作规划获批； 2008年12月，无锡轨迹交通制作规划获批，宁波地铁1号线一期工可获批， 上海地铁13号线号线月，宁波轨迹交通制作规划获批； 2008年07月，北京地铁10号线号线一期正式通车，北京机场轨迹交通线号线号线号线一期通 车试运营，北京地铁大兴线号线月，北京地铁五号线号线一期工可获批，沈阳地铁2号线号线号线号线二期工可获批，北京地铁9号线月，姑苏轨迹交通制作规划获批； 2007年01月，天津地铁3号线号线北延伸段通车，南京地铁2号线一期全线开工； 津滨轻轨西段(9号线号线工可获批并正式开工； 2006年07月，天津地铁2号线号线号线号线月，北京机场轨迹交通线号线一期工可获批，沈阳地铁1号线一期工可获批 并全线号线月，成都、沈阳两市轨迹交通制作规划获批； 2005年06月，杭州轨迹交通制作规划获批； 以上为我国地铁制作开端提速 2004年12月，深圳地铁1号线号线一期正式注册，上海地铁1号线号线号线一期)正式注册运营； 2003年12月，北京地铁八通线号线号线月，北京地铁五号线号线号线一期)正式开工制作； 2000年12月，南京地铁1号线一期正式开工制作，武汉轻轨1号线一期正式 开工制作； 2000年06月，北京地铁1号线号线号线号线同意立项； 以下为我国地铁起步制作阶段 1997年07月，上海地铁1号线号线号线号线号线号线号线号线- 三.地铁简介 地铁车辆是搭载乘客的载体,它的功用直接影响到乘客的安全和舒适程度。为 到达上述意图，现代地铁车辆选用了许多的新技能、新资料、新设备。如电子计 算机网络操控、设备作业监测、设备毛病确诊、车体选用不锈钢或铝合金资料及 轻量化的全体承载结构、车载 ATC 信号、选用大功率电力半导体器材的调频调压 直-交电传动体系、可向接触网反应电能的再生电制动、完善的乘客信息播送系 统（包含移动电视）、通风空调体系等等。 地铁车辆是成列作业的。一般状况下由4辆或6辆编成一列，少量状况下， 也有8辆编成一列的。在一列中，依据车辆的功用和特性分红组，每组的车 辆互相相邻，能够独自作业。一般状况，每列车由2组组成。 地铁列车由电力驱动。供电电压一般有 DC1500V 和 DC750V 两种。受电 办法亦有两种，一种经过接触网（架设在空中）、经受电弓引进，由钢轨回 流（首要用于 DC1500V 电源）；一种是经过第三轨（设在线路钢轨周围）、经 受流器引进，由钢轨回流（首要用于 DC750V 电源）。 地铁列车的动力是涣散安置的，不象火车那样由机车牵引列车作业，而 是将动力设备（牵引电动机）涣散安置在一列车中的某些车辆上，一起驱动 （牵引）列车作业。尽管牵引电动机是涣散安置的，但对其操控仍是会集统 一的。装有驱动设备的车辆称为动车，没有驱动设备的车辆称为拖车。一列 -7- 由6辆车编组的列车，能够由3辆动车和3辆拖车组成（简称三动三拖），也可 由4辆动车和2辆拖车组成（简称四动两拖），乃至悉数由动车组成（简称全 动车）。 地铁列车的两头设有司机室。司机室内安置有操作、车载 ATC 信号、通讯和 会集操控、设备监测、毛病确诊设备等。列车的作业有主动驾驭形式（ATO 形式）； ATP 速度监控下的人工驾驭形式（ATP 形式）；限速人工驾驭形式；非约束人工驾 驶形式（ATP 切除形式）。 地铁列车（车辆）作业的最高速度，一般规划为80km/h，也有规划成100km/h 和120km/h 的。列车发动均匀加速度，列车从0加速到40 km/h，不低于0.83m/s2 ； 列车从0加速到80 km/h，不低于0.5 m/s2。常用制动均匀减速度不低于1.0 m/s2； 紧迫制动均匀减速度不低于1.2 m/s2 。 车辆的衔接，依据需求选用主动、半主动车钩或半永久牵引杆。主动车钩在 连挂或解钩时，机械、电路、风路一起主动衔接或断开；半主动车钩在连挂或解 钩时，机械、风路一起主动衔接或断开，电路需手动衔接或断开；半永久牵引杆 的衔接或断开则需在车辆段（车厂）悉数用手动。 在上述衔接设备上，一起设有缓冲器和可压溃筒。当列车（车辆）进行连挂 或意外撞车时，缓冲器和可压溃筒吸收碰击能量，维护车辆不受损坏。缓冲器吸 收能量，并在碰击后恢复原状；可压溃筒吸收碰击能量，但碰击后需进行替换。 此外，作为车体一部分的司机室下部，规划成可吸收碰击能量的结构。一旦列车 以较高的速度与另一列逗留（制动）的列车相撞时，该结构将发生变形，吸收撞 击能量，但过后需修正。从上述叙说可见，防止碰击损坏车辆采纳了三个层次的 办法。实际上，在列车作业的过程中，还有其它多方面的安全办法，发生撞车的 几率简直为零；只要在进队伍车连挂时有细微的碰击。 车辆的车体（车厢）安放在转向架上，一般状况每个车体下面有两台转向架， 每个转向架安有两个轮对（4个车轮），经过轮对在钢轨上走行。在列车经过曲线 时，转向架将相对车体进行滚动。动车的转向架上装有两台牵引电动机，别离驱 动一个轮对。拖车转向架上没有牵引电机。此外还安有减振设备和根底制动设备。 列车的牵引力和制动力经过转向架传递到车体（列车）。 车辆的车体，现在一般都选用铝合金或不锈钢资料，选用全体承载结构，以 减轻自重。耐候钢因分量大，都不再运用。一辆车的两边均开有多个车门（一般 为四个），加速乘客上下车的速度。车门的开关能够主动操控，也能够由司机手 动操控。车门之间开有玻璃窗。沿窗安置有坐椅。还有扶手供站立乘客运用。此 外还设有停放残疾人用轮椅的当地。内部装饰均选用难燃资料，以利防火。两辆 车之间有贯通道衔接，乘客能够自在经过。车内除有照明外，还有空调通风体系、 播送体系、乘客信息体系。使乘客能够在温度适合、空气新鲜、灯火亮堂的环境 -8- 下，阅览报刊杂志、阅读广告、收听列车播送、观看录象和移动电视节目、及时 了解列车作业到站状况等。必要时乘客还能够与司机通电话。 总归，现代地铁列车是一个人性化的著作，处处体现出以人为本的理念。 四.主动售检票体系 主动售检票体系是 国际化大城市轨 道 交 通作业中遍及运用的现 代化联网收费体系，随 着主动售检票体系的启 用，乘客现在能够经过 各入口处的主动售票机 购买电子票。现在上 海 、北 京 、广 州 、天 津 、 深 圳 、南 京 等大城市的 轨迹交通地铁站都广泛 运用了 AFC 体系作重要 客运办理运用，更为多 的运用场合包含电影 院，体育馆，歌剧院， 火车站，机场等 Automatic Fare Collection system 就 是“主动售检票体系”， 简称 AFC。 AFC 体系完结轨迹交通售票、检票、计费、收费、核算、清分、办理等全过程的 主动处理。 主动售检票体系一般包含主动操控、计 算 机 网 络 通 信 、现金主动辨认、微电子 核算、机电一体化、嵌入式体系和大型数据库办理等高新技能运用. 设备组成 动售检票体系首要有以下几个部分组成： CC：Central Computer (中心核算机) SC：Station Computer (车站核算机) E/S：Encoder/Sorter (编码/分拣机) BOM：Booking office machine (人 工售票机) EFO：Excess Fare office machine (人工补票机) TVM： Ticket Vending machine (主动售票机) Gate：闸机（进/出口检票机） CVM： card vending machine（主动加值机） FC 体系注册后添加了自助服 务功用， 一是在原有人工售票根底上，增设了主动购票机完结了乘客自助购票，并可削减 排队等候时刻。 -9- 二是添加了主动查询机的数量，便利乘客自助查询。 三是增设了一卡通卡主动充值机，完结自助充值，便利乘客。 首要由线路中心 AFC 体系、车站 AFC 体系、终端设备和车票四部分组成。 终端设备包含出/入站检票闸机、主动售票机、车站票务体系、主动充值机、自 动验票机等现场设备。 车票有单程票、储值票、特别票 运用规模： AFC 体系是国际化大城市轨迹交通作业中遍及运用的现代化联网收费体系，随 着主动售检票体系的启用，乘客现在能够经过各入口处的主动售票机购买电子 票。 现在北京,上海,广州,天津,深圳,南京等大城市的轨迹交通地 铁 站都广泛使 用了 AFC 体系作为重要客运办理运用。 更多的运用场合包含电影院，体育馆，歌剧院，火车站，机场等。 体系运用： 中心核算机体系（CC） 中心核算机体系——主动售检票体系的首脑机关，是由一组核算机组成的几 个服务器和几个作业站，一起完结服务器功用和体系运营办理的各项功用，首要 包含中心主机（数据库服务器），通讯服务器，长途拨号服务器，中心作业站（监 控、体系设置、数据库、网管作业站等），这些核算机经过 HUB 集线器和网卡相 联接。中心核算机体系的首要功用有： 1、 搜集及保存车站核算机上传的各类有关票务、帐务、客流、车站设备运 行状况等数据。 2、监督和操控一切车站设备的作业状况。 3、设置体系运营参数及体系作业形式，并下达给车站核算机和车站设备。 4、依照设定的周期（日、月、季、年）处理和核算搜集到的各类数据，生 成相应的各类报表并打印。 5、时钟同步功用。 - 10 - 五、屏蔽门系 统 地铁屏蔽门是一项集建 筑、机械、资料、电子和信息 等学科于一体的高科技产品， 运用于地铁站台。屏蔽门将站 台和列车作业区域离隔，经过 操控体系操控其主动敞开。 地铁屏蔽门分为封闭式、开式 和半高式，其间开式和半高式 一般被叫作“安全门”，只起 到安全和漂亮的效果。封闭式 的一般才被人们叫作“屏蔽 门”，也是最常用的一种。 地铁站台设备“屏蔽门”有用地削减了空气对流构成的站台冷热气的丢失， 确保了列车、乘客进出站时的肯定安全，降低了列车作业发生的噪音对车站的影 响，供给了舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、漂亮等功用。 地铁屏蔽门体系,使空调设备的冷负荷削减 35%以上,环控机房的修建面积 削减 50%,空调电耗降低了 30%,有显着的节能效果。 地铁通风与空调体系应结合地铁的运送才干、当地的气候条件、人员舒适性要求 和作业及办理费用等要素进行技能归纳比较，作为确认车站是否设置屏蔽门的依 据。 国内第一条设备地铁屏蔽门的是广州地铁二号线，随后上海、深圳、天津、 北京等城市的地铁也设备了地铁屏蔽门。跟着地铁屏蔽门的遍及，国内多家屏蔽 门出产企业也逐步打破了其中心技能被国外几家企业独占的局势，深圳方大集团 于 2006 年 4 月首先研制出了具有自主常识产权的国产化屏蔽门体系，经过了国 家评定，并且于 2007 年 3 月与深圳地铁签订了一号线续建工程地铁屏蔽门体系 的总承包合同，标志着我国的地铁屏蔽门工业现已进入国际先进队伍！ 缺陷 屏蔽门体系的最大缺陷便是出资大，设备后还会添加修补费用。如香港地铁 公司在它的 30 个车站的 74 个站台上设备了屏蔽门体系，总出资到达 20 亿港元； 悉尼地铁的 Wynyard 车站和 TownHall 车站共有 14 个站台，设备屏蔽门初期出资 需求 1310 万澳元，年修补费用约 134 万澳元；广州地铁光购买屏蔽门每个车站 - 11 - 就花了人民币 800 多万元，这也是其时国内许多城市在地铁制作中为了节约本钱 而不得不抛弃选用屏蔽门体系的首要原因。上海地铁一号线 年建成，在 规划规划中现已选用了屏蔽门体系作为其环控形式，但因为其时独占屏蔽门技能 的两家国外公司报价每个车站高达 3000 万元等原因，屏蔽门制作被逼放置。 对我国在制作轨迹交通屏蔽门体系的主张： 1、因为屏蔽门体系会给城市轨迹交通供给一个安全的候车环境，为了防备候 车乘客跌入轨迹，应该在轨迹交通车站推行设备屏蔽门体系。 2、因为在地上和高架上轨迹交通车站的环控体系都选用敞开式的，对这些车 站以及对环境、温度要求不太高的车站，能够考虑设置安全门体系。它与屏蔽门 体系的差异是：安全门只能防止乘客落入轨迹，不能节约能源，但造价仅是屏蔽 门的三分之一。如上海地铁五号线设备的安全门体系，其高度约为1.2米。 3、在那些终年需求空调进行环控的地铁车站，考虑长时刻利益，应设备全封闭 式屏蔽门。 4、因为地域的联系，各地地铁的屏蔽门体系要量体裁衣。在南边城市能够考 虑挑选全封闭式屏蔽门以节约能源；而关于北方城市则能够考虑挑选半封闭式屏 蔽门以节约出资。 5、在规划和制作地铁线路时，就应该一起考虑制作屏蔽门体系，不然，比及 将来再进行改造，其施工改造的难度十分大，还会消耗更多的物力和财力。如上 海地铁一号线在改造中就遇到了十分大的困难，并且工期很长。 - 12 - 六、电梯与主动扶梯体系 电梯简 单的说便是 靠电机旋转 供给驱动通 过变速齿轮 能够循环的 运送皮带或 作业设备在 一个坡度上 完结运送。 电梯曳 引绳两头分 别连着轿厢和对重，缠绕在曳引轮和导向轮上，曳引电动机经过减速器变速后带 动曳引轮滚动，靠曳引绳与曳引轮冲突发生的牵引力，完结轿厢和对重的升降运 动，到达运送意图。固定在轿厢上的导靴能够沿着设备在修建物井道墙体上的固 定导轨往复升降运动，防止轿厢在作业中偏斜或摇摆。常闭块试制动器在电动机 作业时松闸，使电梯作业，在失电状况下制动，使轿厢中止升降，并在指定层站 上坚持其停止状况，供人员和货品收支。轿厢是运载乘客或其他载荷的箱体部件， 对重用来平衡轿厢载荷、削减电动机功率。补偿设备用来补偿曳引绳运动中的张 力和分量改变，使曳引电动机负载安稳，轿厢得以准确停靠。电气体系完结对电 梯运动的操控，一起完结选层、平层、测速、照明作业。指示呼叫体系随时显现 轿厢的运动方向和地点楼层方位。安全设备确保电梯作业安全。 首要是由操控部分、驱动部分及曳引部分组成。差异于卷扬机的是，它有交 互性、有舒适且安全的乘坐空间。电梯简略了解是这样作业的：它是将动力电能， 经过某种变频设备或直接向驱动设备供电，由驱动设备拖动曳引设备，再经过曳 引设备上悬挂的钢丝绳拉动井内轿厢做上下作业作业。一切这些动力驱动是由很 多的电气设备、机械设备完结整合作业的。 - 13 - 七.归纳监控体系 城市轨迹交通归纳监控体系是一种大型的 SCADSA 监控体系。它依据体系骨 干网，经过专业接口设备，在 SCADA 体系软件渠道上完结多专业、多体系的数据 收集、信息集成和信息同享，为城市轨迹交通科学和高效的运营安排和办理供给 先进的技能手法。和利时公司的 MACS-SCADA 体系是专用于大型监控运用的体系， 依据城市轨迹交通的详细运用需求完结城市轨迹交通归纳监控，支撑比如 PSCADA、BAS、FAS、ATS、ACS、AFC、PIS、PSD 等专业体系的监控功用。 运用需求 1、 应 用 需求是构建 大型监控体系 的根底。城 市轨迹交通综 合监控体系 以 PSCADA 和 BAS 等 专 业 子体系为根底， 依据城市轨 道交通运营需求，横向集成多个专业信息，完结归纳监控功用。运用需求直接体 现在监控体系数据展示层，即各级操作员作业站的 HMI，经过 HMI，监控体系提 供丰厚的满意用户需求的功用，支撑运营人员对日常特别是紧迫工况的监控，并 经过多个项意图堆集和对运营形式的深入研究，探究并构成决议计划支撑体系，供给 满意运营所需的运用功用。 体系软件渠道 2、 体系软件渠道是坐落操作体系与运用软件之间的程序体系，选用各种系 统技能来供给 SCADA 体系的根底软件服务，包含实时数据库、通用 HMI、通讯和 数据流办理、输入输出子体系、指令体系、报警/事情办理、日志体系、前史库、 确诊、校时、冗余和运用开发东西等。大型监控体系是一个具有敞开架构的软件 体系，具有支撑多层渠道的形式，每一层均具有规划独立性、逻辑相关性以及可 扩展性，体系的敞开度可继续扩展。能够包容不同功用、不同渠道的产品，着重 运用规划、运营经历和工程经历的重用。选用积木化结构和部件重用办法，供给 面向对象的实时数据库和 HMI。要点处理的技能包含敞开的体系结构规划技能， 构件重用技能，核算机网络技能、多媒体技能、通讯技能，编译技能，牢靠性保 证技能等。 接口技能 3、 接口技能包含体系级接口、设备级接口和办理级接口。接口技能体现在 监控体系软件渠道的数据接口层，专用于数据收集和与外部体系或设备的数据交 换，履行必要的规约转化和信号量程改换。接口技能是完结大型监控体系的要害 技能点之一，不光要处理纯通讯技能上的问题，更重要的是对通讯协议标准/规 - 14 - 范的把握、驱动开发的经历堆集和开发流程的标准。和利时公司经过多年的工程 实践，自主创新出“深度集成的归纳监控体系”，它克服了其他类归纳监控 体系的缺陷，选用同一软件渠道将多个被集成子体系彻底融入体系之中，构建起 城市轨迹交通的数字信息同享渠道。 深度集成的归纳监控体系既确保了被集成子体系的功用目标的完结，又可实 现完好的归纳监控功用。因为此类体系以被集成子体系的实时数据为根底，所以 可树立起坚实的数字信息同享渠道。又因为它的渠道彻底包含了被集成子体系， 所以在进行联动时，牢靠而快捷。一起，此类体系不存在渠道对接问题，调试方 便、维护便利，体系扩展性好，从根本上维护了用户的出资利益。 - 15 - 八、消防报警体系 消防报警体系又称火灾报警体系，消防主动报警体系。 由火灾报警主机、火灾特征或火灾前期特征传感器、人工火灾报警设备、输 出操控 设备组 成。 传 感器完 成对火 灾特征 或火灾 前期特 征的探 测，并 将相关 信号传 送到火 灾报警 主机。 报 警主机 完结对 信号的显现、记载， 并完结相应的输出操控。 火灾主动报警体系是人们为了前期发现通报火灾，并及时采纳有用办法，控 制和熄救活灾，而设置在修建物中或其它场所的一种自 动 消 防 设 施 ，是人们同 火灾作斗争的有力东西。 (一)触发器材 在火灾主动报警体系中，主动或手动发生火灾报警信号的器材称为触发件， 首要包含火灾勘探器和手动火灾报警按钮。火灾勘探器是能对火灾参数(如烟、 温度、火焰辐射、气体浓度等)呼应，并主动发生火灾报警信号的器材。 按呼应火灾参数的不同，火灾勘探器分红感温火灾勘探器、感烟火灾勘探器、 感光火灾勘探器、可燃气体勘探器和复合火灾勘探器五种根本类型。不同类型的 火灾勘探器适用于不同类型的火灾和不同的场所。手动火灾报警按钮是手动办法 发生火灾报警信号、发动火灾主动报警体系的器材，也是火灾主动报警体系中不 可短少的组成部分之一。 (二)火灾报警设备 在火灾主动报警体系中，用以接纳、显现和传递火灾报警信号，并能宣布控 制信号和具有其它辅佐功用的操控指示设备称为火灾报警设备。 - 16 - 火灾报警操控器便是其间最根本的一种。火灾报警操控器担负着为火灾勘探 器供给安稳的作业电源；监督勘探器及体系本身的作业状况；接纳、转化、 处理火灾勘探器输出的报警信号；进行声光报警；指示报警的详细部位及时刻； 一起履行相应辅佐操控等许多使命。是火灾报警体系中的中心组成部分。 勘探器类型 在火灾报警设备中，还有一些如中止器、区域显现器、火灾显现 盘等功用 能不完好的报警设备，它们可视为火灾报警操控器的演化或弥补。在特定条件下 运用，与火灾报警操控器同属火灾报警设备。 火灾报警操控器的根本功用首要有：主电、备电主动转化，备用电源充电功 能，电源毛病监测功用，电源作业状况目标功用，为勘探器回路供电功用，控测 器或体系毛病声光报警，火灾声、光报警、火灾报警回忆功用，时钟单元功用， 火灾报警优先报毛病功用，声报警音响消音及再次动静报警功用。 (三)消防操控设备 在火灾主动报警体系中，当接纳到火灾报警后，能主动或手动发动相关消防 设备并显现其状况的设备，称为消防操控设备。首要包含火灾报警操控器，主动 救活体系的操控设备，室内消火栓体系的操控设备，防烟排烟体系及空调通风系 统的操控设备，常开防火门，防火卷帘的操控设备，电梯回降操控设备，以及火 灾应急播送、火灾警报设备、消防通讯设备、火灾应急照明与涣散指示标志的控 制设备等操控设备中的部分或悉数。消防操控设备一般设置在消防操控中心，以 便于施行会集统一操控。也有的消防操控设备设置在被控消防设备地点现场，但 其动作信号则有必要回来消防操控室，施行会集与涣散相结合的操控办法。 (四)电源 火灾主动报警体系归于消防用电设备，其主电源应当选用消防电源，备用电 选用蓄电池。体系电源除为火灾报警操控器供电外，还为与体系相关的消防操控 设备等供电。 - 17 - 九．环控体系 ㈠.城市轨迹交通环境的特色 地铁的车站、区间地道根本上处于与交际阻隔的状况，只要收支口、通风口 和地道口等处于外界大气相通。客运顶峰时，地铁内乘客密布，车站内常常坚持 有数千名活动乘客，很多的乘客不断呼出二氧化碳气体，并不断发生热量和湿起， 使地铁内的空气很简略恶化。 ㈡.城市轨迹交通环控的要求 为 确保 地铁 内正 常有 效的 运营， 对环 境控 制的 根本 要求 如下： ①正 常情 况下， 操控 地铁 洞体 的温 升和 结露 现象， 为乘 客和 作业人员供给一个适合的温度和湿度规模，。坚持空气的新鲜度。 ②，列车阻塞在区间地道时，能坚持车厢内乘客在短时刻内承受的环境条件。 ③，在发生火灾事故时，供给有用的排烟手法，给乘客和消防人员运送满意的新 鲜空气，使乘客能及时安全地涣散。 ㈢.城市轨迹交通环境操控的办法 一般可有下列办法来操控地铁的内温度和湿度： ①，用外部空气直接扫除地铁内部的热量和含湿度。 ②，运用化学、物理吸收剂或机械去湿设备。 ③，在有条件的地铁，选用海水作为冷源，冷却地道. ④,在车站和列车上设置机械制冷设备。 - 18 - 十.给排水体系 地铁在地下作业，车站和车辆都在地下。排水和消防问题必定成为地铁安全 作业的重中 之重。地铁上 的出产、日子 用水和消防 用水来自哪 里？用量能 否确保？”地 铁用水一般 包含：日子用 水、车站及区 间地道冲刷 用水、消火栓 用水、出产用 水等。 水源由城市 自来水管网 供水，选用生 产、日子和消 防独立分隔的供水办法。地下车站给水干管与区间干管连通，构成车站与区间环 状管网供水体系。”下大雨时地铁怎样防水？地铁在地下作业，污水怎样排放？ 假如遇到下雨，会不会渗水？平常的结构渗水怎样处理？排出的各种水会不会造 成污染？”地铁的排雨水才干，是依照防备 50 年一遇的暴雨强度规划的。地铁 工程的防水部分也经过特别规划，即便途经浑河地下也不会发生渗漏。地铁排水 选用分流制排水办法，地下车站及区间地道排出的水，原则上别离排入沿线的市 政雨、污水体系。”地下车站或作业中的列车一旦发生火灾，消防用水不行怎样 办？”地下车站均设有消防给水体系，当市政自来水水压、水量不能满意消防要 求时，车站还可运用消防增压泵来确保水量供给。” 给排水体系是任何修建都必不可少的重要组成部分,像地铁车站这样的修建 物给排水体系也是不可或缺的。 假如在今后的日子里伴跟着科技的开展在修建物的排水体系能进一步的发 展把给排水体系进一步的改造能将其改造的功用。使其能将排水体系化成给排水 体系并且能使排的水为其他所用。 - 19 - 十一.低压配电体系 它由配电变电所（一般是将电网的输电电压降为配电电压）、高压配电线 千伏以上电压）、配电变压器、低压配电线 千伏以下电压）以及相应的操控维护设备组成 1. 低压断路器 ：低压断路器又称主动开关，它是一 种既有手动开关效果，又能主动进行失压、欠压、过 载、和短路维护的电器。它可用来分配电能，不频频 地发动异步电动机，对电源线路及电动机等施行维护， 当它们发生严峻的过载或许短路及欠压等毛病时能自 动堵截电路，其功用相当于熔断器式开关与过欠热继 电器等的组合。并且在分断毛病电流后一般不需求变 更零部件，一获得了广泛的运用。 1) 断路器附件 2) 微型断路器 ：微型断路器，简称 MCB，是修建电气终端配电设备中运用最广 泛的一种终端维护电器 3) 塑壳断路器 ：塑壳断路器能够主动堵截电流在电流超越跳脱设定后。塑壳指 的是用塑料绝缘体来作为设备的外壳，用来阻隔导体之间以及接地金属部分。塑 壳断路器一般含有热磁跳脱单元，而大类型的塑壳断路器会装备固态跳脱传感 器。 4) 结构断路器 5) 智能型全能断路器 2. 智能配电 ： 1) 低压无功补偿成套设备 2) 复合开关 3) 操作手柄 4) 无功补偿操控器 3. 低压配电开关 ： 1) 负荷开关 ：负荷开关,望文生义便是能堵截负荷电流的开关,要差异于高压断 路器,负荷开关没有灭弧才干,不能开断毛病电流,只能开断体系正常作业状况下 的负荷电流,负荷开关由此而得名 2) 阻隔开关 ：阻隔开关是高压开关电器中运用最多的一种电器，它本身的作业 原理及结构比较简略，可是因为使 用量大，作业牢靠性要求高，对变电所、电 厂的规划、树立和安全作业的影响均较大。刀闸的首要特色是无灭弧才干，只能 在没有负荷电流的状况下分、合电路 - 20 - 十二.机电设备体系 一、现代机电设备的特色 现代机电设备，如电动缝纫机、电子调速器、主动取款机、主动售票机、自 动售货机、主动分检机、主动导航设备、数控机床、主动出产线、工业机器人、 智能机器人等都是运用机电一体化技能为主的设备。与传统机电设备比较，现代 机电设备具有以下特色： ! 体积小，分量轻 机电一体化技能使原有的机械结构大大简化，如电动缝纫机的针脚把戏首要 是由一块单片集成电路来操控的，而旧式缝纫机的针脚把戏是由#$% 个零件构成 的机械设备操控的。机械结构的简化，使设备的结构减小，分量减轻，用材削减。 & 作业精度高 机电一体化技能使机械的传动部件削减，因而使机械磨损所引起的传动差错 大大削减。一起还能够经过主动操控技能进行自行确诊、校对、补偿由各种搅扰 所构成的差错，然后使得机电设备的作业精度有很大的进步。 % 牢靠性、灵敏性进步 因为选用电子元器材设备替代了机械运动构件和零部件，因而防止了机械接 触式存在的光滑、磨损、开裂等问题，使牢靠性和灵敏性大幅度进步。 * 具有柔性 例如在数控机床上，加工不同零件时，只需从头编制程序就能完结对零件的 加工，它不同于传统的机床，不需求替换工、夹具，不需求从头调整机床就能快 速地从加工一种零件转变为加工另一种零件。所以，习惯多种类、小批量的加工 要求。因为现代机电设备具有上述特色，所以具有节能、高质、低本钱的共性， 而机电一体化技能也是国际各国竞相开展的技能 二，机电设备的根本构成 （一）机械体系 （二）液压与气压传动体系 （三）电气操控体系 三、机电设备毛病确诊技能的办法及分类 所谓机器毛病确诊便是依据机械设备作业过程中发生的各种信息来判别机 械设备是正常作业仍是发生了反常现象，也便是辨认机器是否发生了毛病。其含 义是：定量地把握设备状况，如设备的功用参数、零件的应力状况、设备功用的 劣化和零部件损害的程度等等；猜测设备的牢靠性；假如存在反常，则对其原因、 部位、风险程度等进行辨认和点评，决议修补办法。自从机器面世以来，人们就 - 21 - 十分关怀它的“健康”———能否正常作业。关于作业中的机器，人们总是用手 摸，以测定它的温度是否过高，振荡是否过大；用耳听，以判别运动部件是否有 异声等等。这种凭人们的感觉、听觉和人们的经历对机器设备的状况进行确诊的 办法，在很早之前就有了，能够说简直与机器的发明一起呈现，咱们把它叫做传 统的确诊技能，或叫做原始的确诊技能。这种简略的确诊技能，在当前科学技能 飞速开展的年代已远不行用了。现代的确诊技能是指运用与开发现代化仪器设备 和电子核算机技能来查看和辨认机械设备及其零部件的实时技能状况，是确诊它 是否“健康”的技能。一般咱们所说的确诊技能便是指这种现代确诊技能。因为 机器作业的状况、环境条件各不相同，因而选用的确诊办法亦不相同。大体可分 为： （一）功用确诊和作业确诊 关于新设备或刚修补好的机械设备需求确诊它的功用是否正常，并依据查看 和确诊的成果对它进行调整，这便是功用确诊；而对正常作业的机器或设备则进 行状况的确诊，监示其毛病的发生和开展，这就称为作业确诊。 （二）定时确诊和在线监测 定时确诊是指距离必定时刻对作业的机器进行一次查看和确诊，也叫做巡回 查看和确诊，简称巡检。在线监测则是选用现代化外表和核算机信号处理体系对 机器或设备的作业状况进行接连监测和操控。 （三）直接确诊和直接确诊 直接依据要害零部件的信息确认这些零部件的状况叫做直接确诊，例如对轴 承空隙、齿面磨损、轴或叶片的裂纹等进行直接调查和确诊。因为遭到机器结构 和作业条件的约束而无法进行直接确诊时，只好选用直接确诊。如在机器设备运 行过程中，对轴承的空隙和磨损、轴的裂纹发生和扩展都很难直接丈量，咱们可 直接测出机械设备作业时的噪声、振荡、油液中的磨损碎粒、轴承的温度和声波 等二次信息来判别机器作业是否正常。但这种直接确诊办法往往要聚集多方面的 信息，重复剖析验证，才干防止误诊。 （四）惯例确诊和特别确诊 在惯例工况也便是机器正常作业条件下进行的确诊叫做惯例确诊。大多数诊 断都归于这一类。但在单个状况下需求发明特别的作业条件来收集信息，例如动 力机组的起动和泊车过程中要经过转子的几个临界转数，这就需求收集起动和停 车过程中的振荡信号，而这些信号在惯例确诊中是得不到的。 （五）简易确诊和精细确诊 简易确诊一般是由现场作业人员对机械设备“健康”状况作出概括性点评的 确诊办法。精细确诊的意图是对简易确确诊定的“大约有点反常”的机械设备进 行专门的准确确诊，由专门人员施行。关于详细的机械设备，终究选用哪些确诊 办法，需求依据设备的重要程度、设备毛病的损害程度和作业中毛病发生和开展 的速度等，归纳进行考虑，挑选最佳的和经济可行的办法。 - 22 - 十三，乘客服务 乘客进入地铁站后,要注意车站里的常用符号.如下: 站台近轨迹处有一条黄色警戒线叫安全线。您有必要站在安全线以内候车 与安全线相笔直，每隔几步就有一黄色方形区域叫候车带。地铁列车进站后 会主动定点泊车，车门刚好正对候车带，候车的乘客应站在候车带两边，中心下 两边上。 与候车带相连的，还有一条带有凸纹的绿色地砖带叫瞎子指引地砖，或叫盲 人导向带。 - 23 -