据不完全统计，全世界共有近115个城市建筑了城市轨迹体系，运营路程超越了7 000 km.在这些线路中，轨迹和车辆首要选用钢轮钢轨体系，也有少数选用橡胶轮体系、独轨体系和其他体系。

　　城市轨迹体系的车辆供电电压制式首要有DC600V、DC750V、DC825V和DC1500V等几种。DC600V制式多见于二战前英、美等国家建筑的一些城市轨迹体系，DC825V首要见于前苏联诸国，后期建成的各国城市轨迹体系的车辆受电电压制式多在DC750V和DC1500V两种制式中选用。对应于这两种供电制式，车辆的受流方法首要为集电靴式和受电弓式，因而，向车辆的馈电方法也相应为第三轨和接触网方法（还有少数的第四轨式，为橡胶轮体系、独轨体系和其他体系的车辆配套运用）。依据统计资料，超越80%的城市轨迹体系运营线路选用第三轨供电方法，接触网方法则缺乏20%，且多为20世纪70年代今后建成的线路，客流顶峰小时最大断面流量超越了6万人次。

　　有关国家的铁道电气技能协会在1986年对世界各国铁道电力牵引（包含城市轨迹交通）状况进行了查询，并依据其时的查询结果制作了统计图，见图1。

　　从图1中能够看出，跟着世界城市化趋势的加重，城市人口的增多，以及世界机电设备制作水平的进步，城市轨迹交通所选用的牵引电压水平也在逐步进步，特别是新建城市轨迹交通的城市。

　　为了标准各国城市轨迹交通的电压制式，世界电工委员会（IEC）、世界铁路联盟（UIC）和欧洲标准化委员会（EN），以及各国都提出了相应的标准。

　　（1）IEC、UIC和EN规则的与城市轨迹交通牵引电压（直流体系）有关的标准，别离见表1，表2和表3.

　　（2）我国国家标准的规则。为了标准我国的轨迹交通电力牵引供电电压，国家标准对地铁和城市有轨、无轨电车作了如下规则，别离见表4，表5.

　　1991年国家建设部发文（建城[1991]785号）弥补了城市轻轨的电压等级，清晰选用GB5951《城市无轨电车和有轨电车供电体系》所列数值。可是，因为轻轨车辆选型上的灵活性（既能够挑选小编组的地铁车辆，也能够挑选轻轨专用的铰接式车辆），这样的规则显得过于刻板。