国内第一个研制轨迹交通的企业是我国北车长春轨迹客车股份有限公司。据该公司工作人员介绍，国内的地铁列车根据体宽可分为A、B、C三个类型，其间A型列车宽度最大，为3米，由6节车厢组成，每节车厢长22.8米，每节车厢载客310人。

　　A型地铁车辆一直是世界、国内大型城市轨迹交通的主力，A型列车与车体宽度分别为2.8米和2.6米的B型、C型列车比较，具有载客量大、空间大、多编组、运转牢靠等特色，特别合适人口密度大、流量大的特大型城市运用，能够处理加挂车厢过多带来的许多难题，有效地缓解轨迹交通运输压力。

　　乌市现运转18米长的BRT公交车每车每次可载120-150人，12米长的BRT公交车每车每次可载60-80人。记者大致预算，地铁A型列车的一节车厢相当于两辆18米长的BRT公交车、4辆12米长的BRT公交车，一列车相当于12辆或24辆BRT公交车的运力。“除了运力大，轨迹交通车辆比BRT更节能，并且更环保。”首府交通运输业相关人士说。

　　现在，在上海、深圳、广州、南京地铁运营中都运用A型列车。由于北京地铁建筑较早，大多运用B型列车，只要一条线路运用A型车。

　　乌市引入BRT车辆时，车辆拼装、外观、哪侧开门都结合乌市的地舆和气候特色、设备建造定制的，而城市轨迹交通车辆也相同。

　　据我国北车长春轨迹客车股份有限公司工作人员说：“一般情况下，在确认车型的基础上，轨迹交通车辆的牵引动力、外观及设备都将根据当地条件和客户提出的要求进行定制。如滨海城市气候湿润，对轨迹交通车辆防腐要求高。而新疆风沙较大，对轨迹交通车辆密封性要求会更高。此外，新疆的迟早温差较大，这也是定制车辆需求考虑的要素。”

　　正如首府BRT1号线号线选用的站台相同，乌市地铁1号线大多也是岛式站台，这种站台不管上下行，都是左面门上下客。

　　而侧式站台是线路在中心，站台在两头。乌市地铁1号线中有一个侧式站台，这种站台宽阔，包容人员较多。

　　据了解，尽管侧式站台的面积利用率、站台之间的联络等方面不及岛式站台，但分流作用较好。而岛式站台在改扩建时，延伸车站存在困难。