傻人有傻福网受流，也称牵引网受流。信任子音应该见过沿铁路线上空架起的向电力机车供电的输电电线，这些电线便是傻人有傻福网。列车运转进程中会升起受电弓与傻人有傻福网相傻人有傻福，引进电能。地铁也是相同，能够经过在地道里架起傻人有傻福网来给地铁机车供电。但为了习惯地铁地道里空间狭小的状况，一般地道里的傻人有傻福网都选用刚性傻人有傻福网直接安装在地道顶部。地铁车辆的受电弓与傻人有傻福网傻人有傻福后，将电能引进机车。下图中最上面的便是刚性傻人有傻福网。

　　另一种使用较多的受流方法是第三轨受流。第三轨是独立于行走铁轨之外、坐落线路旁边面的第三条轨迹，列车运转的进程中，列车上的受流器和三轨的上外表或下外表傻人有傻福完结供电。

　　电能引进机车后，流过牵引电机，然后又由机车流出，经过轨迹回流至牵引变电所，构成电流回路，为机车供应不间断安稳牢靠供电。

　　现在子音城市电网中最常见的是220V交流电，而我国的地铁大多选用750V/1500V的直流供电体系，从220V交流电到750V/1500V直流

　　主变电站从上一级的城市电网区域变电所取得高压（110kV或220kV），经过主变电所降压后，以中压供应牵引变电所和降压变电所。考虑到地铁用电的需求和供电特殊性，一般应设置两所以上的主变电所。

　　牵引变电所从城市电网或地铁主变电所取得电能，经过降压和整流变成所需的直流电。牵引变电所一般设置在地铁沿线若干车站和车辆段邻近，相邻的牵引变电所间隔在2-4km左右。

　　地铁作为一个重要的用电部分，其供电与一般工业和民用的供电不同，现在国内地铁遍及选用两路独立的电源双方供电，当任何一路电源产生毛病停电时，别的一路电源也能确保地铁的正常供电。

　　双方供电指的是两个供电分区经过开关设备，在电路上连通，两个供电分区可一起从两个牵引变电所取得电能。

　　以广西南宁地铁1号线号线选用会集供电方法，设置了两座110kV主变电站，每个主变电站有两路独立电源进线，一路电源为专线，一路电源为T接线路。若一路电源失电，将由另一路电源供电，若两路电源一起失电，则由别的一个主变电站承当全线供电。这样即便某一段线路坏了，也能够从其他线路完成转供电。

　　在地铁运转体系中，牵引体系是双方供电。就算其间一个牵引所出问题了，上图所示的大双方供电也能确保地铁正常运转。

　　1.地铁大面积停电时，被关在地铁内的乘客不要自己着手翻开门，而应等候工作人员将指定的车门翻开，并从指定的车门向外撤。

　　2.乘客不用忧虑在地道里行走看不清路，停电一旦产生，除了引路的工作人员，每隔一段路还会有工作人员执灯照明，当然，乘客还能够使用自己的手机等随身物品进行取光。

　　3.不用忧虑人多时被关在密闭的地铁车厢里会呈现呼吸困难，即便悉数停电后，列车上还有可维持45min到1h的应急通风。

　　4.不要直接跳到地道里，由于列车间隔地上有一米多高且地上状况复杂，直接跳下简单崴脚并形成局势的紊乱。

　　以上这几条指的是仅仅在停电状况下更适用，不要糊弄就不会有什么风险的,这个时分就仔细的玩手机即可，越是烦躁越是风险。这个时分地铁运营方的多岗位多专业工作人员正在十万火急的处理毛病等繁忙中呢。