14日，“发现最美铁路”第四站来到黑龙江省抚远市，在“东极粮运大通道”前抚铁路抚远站外，记者一行邂逅了哈铁佳木斯工务段抚远工区正在作业的“东极养路人”。

　　“我的眼睛就是尺，这儿差两毫米。”哈铁佳木斯工务段抚远工区工长苗韦亭在轨枕的上方架着道尺，一边测量，一边用标记笔在轨枕上写下“-2”“＋1”的数字。凭借多年的工作经验，他仅凭双眼就能目测出钢轨的高低差值。

　　苗韦亭向记者介绍，抚远夏季炎热、冬季寒冷，铁路养护工作者每天都要作业十多公里、步行20000多步。记者问他什么时候最辛苦，“最辛苦的时候还是冬天，温度最低能到-30℃，脸和手都被冻得通红，而且站内除雪只能靠人工，站区3公里的长度要从早上6点干到晚上8点。”苗韦亭说。

　　9月中旬天气微凉，当地的昼夜温差达到10℃。忙碌了一会儿，苗韦亭的额头上流下了汗水，脸也被晒得黝黑。列车在铁轨上顺利行驶、乘客享受平稳安全乘车体验的背后，是无数铁路养路人的辛勤耕耘，正是因为他们在岗位上履职尽责、用心守护每一寸铁轨的安全，才能保障列车的正常运行，让每一趟车载满安全和幸福。

　　“前抚段铁路沿途穿越多片沼泽地，拉粮食的货运列车又比较重，再经历冻胀春融，路基极易变形，我们日常负责的线公里，约占整条前抚铁路的三分之二。”苗韦亭向记者介绍，他所在的工区共有12名职工，大家的平均年龄只有32岁。“因为这条铁路地处全国铁路网最东端，大家都亲切地称呼我们‘东极养路人’。”

　　记者在采访中看到，铁道上许多工人拿着半人高的工具，不停插入铁轨下方两处轨枕中间的道砟石里。原来，工人们使用的工具是铁制的起拔道器，重约三四十斤，需要一个人把它抡起来，再通过落下的力冲击道砟石，像千斤顶一样抬升钢轨，方便垫片。苗韦亭告诉记者，为了垫平钢轨，他们每天都要弯腰几千次，一个冬天要撤换垫板几万块。

　　记者了解到，北方冬天温差大，铁轨会出现热胀冷缩，造成线路不平整，会对列车行驶造成安全隐患，这时就需要“养路人”通过铁路专用工具对铁路进行修整。夏天作业烈日炎炎，还有蚊虫叮咬；冬季作业时穿着厚厚的棉衣，也阻挡不了-30℃刺骨的寒风。在这种极端环境下，这群年轻人还是义不容辞地坚守着。“东极养路人”在守护铁路轨道的过程中，必须保证“零失误”，筑牢铁轨安全质量底线，守护“东极粮运大通道”安全运行。

　　记者了解到，前抚铁路西连同江市，东至抚远市，是北粮南运的主要线路之一。每年通过这条铁路运出的粮食达27万吨，够135万人吃一年。

　　在抚远站前，讲解员向记者介绍：“抚远是亚洲最大的蔓越莓种植基地，种植面积达4200亩。水产资源也十分丰富，被国家命名为鲟鳇鱼之乡和中国大马哈鱼之乡。2022年抚远的粮食总产量达36.96亿斤，蔓越莓产量1700吨，渔业总产量17653吨。”

　　在抚远土生土长的苗韦亭自豪地告诉记者：“记得我小时候，粮食都靠汽车运输。后来有了前抚铁路，家乡通了火车，一趟趟列车像钢铁长龙一样，拉着农户们一年的收成驶出‘北大仓’，如今这里已成为了国家粮食主产区。”

　　7年间，苗韦亭用青春守护“东极铁路”，在抚远市这座边境小城，他和同事们度过了春夏秋冬、看遍了四季变换，寒来暑往间褪去了青涩，从翩翩少年成长为“参天大树”，用坚实的臂膀承负着“交通强国 铁路先行”的历史使命。

　　“确保国家粮食安全运输，我要和班组伙计们坚守在这条铁路线上，为祖国‘东极铁路’畅通提供保障。”苗韦亭说。

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