中国电工技术学会团体标准T/CES 280-2024《车载氢燃料电池应急电源系统技术要求》由中国电工技术学会提出，国网浙江省电力有限公司嘉善县供电公司等单位起草编制完成。该标准规定了车载氢燃料电池应急电源系统（以下简称车载氢能应急电源系统）的基本要求、安全要求、功能要求、技术要求、标志、包装、运输、贮存等方面技术要求。

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　　我国从2001年开始设立燃料电池相关的重大科技专项，之后相继出台12项国家层面的导向性政策，2016年氢能产业正式成为《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》8项发展任务之一。虽然我国的燃料电池科研起步较晚，在投入上只有美国和日本的十分之一，但我们已初步掌握了燃料电池关键材料、电堆、动力系统、整车集成和氢能基础设施的核心技术，基本建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统技术平台，实现了百辆级动力系统与整车的生产能力。国家针对氢能源基础设施及燃料电池车辆，相继出台了大幅度的补贴及减税扶持政策。

　　传统的柴油发电机组能源消耗大、污染大、体积大、重量大、环保性差，高碳排放，发电过程噪音大，产生大量黑烟、周边覆盖浓烈的刺激性气味，汽车尾排废气中含有150～200种不同的化合物，尤其是在保电工作环境排放较差的区域，或者对于噪音要求较高的医院、会议、学校等场合进行使用，都会对周边造成不良影响，违背绿色低碳长远发展的理念。

　　锂电池应急储能车，存在铁储电供电时间短、自带储电消耗后再次充电时间长，从而带来二次应急响应时间长的问题，并且铁锂电池低温适应性较差，遇到极寒温度时放电能力下降很大，保电能力大打折扣。

　　本标准规定了车载氢燃料电池应急电源系统的环境条件、安全要求、功能要求、电气性能、标志、包装等。

　　本标准适用于使用压缩气态氢作为燃料，在环境温度15℃时，工作压力不大于70MPa的可移动车载氢燃料电池应急电源系统。

　　当前，氢燃料电池社会上主要用于交通领域的脱碳，应用于应急电源，将在燃料电池的“安全使用、运维检修、效率优化”等方面形成新的探索领域，是保电领域实现“深度脱碳”的重要路径，对实现电力系统“节能降耗”指标具有积极意义。

　　利用嘉善氢能产业属地优势，创新氢储能发电在电网不停电应急保障中的应用，有利于氢能的多样化应用，实现示范区低碳绿色发展。

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