24日，中国北车股份有限公司发布公告，公司拟发行20亿元超短期融资券。其募集说明书对主营业务所处行业状况及前景进行了分析。

　　北车股份属于轨道交通设备制造业，主要涉及铁路运输与铁路车辆、城市轨道交通运输与城轨地铁车辆。

　　铁路作为国民经济的大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在国民经济社会发展中具有重要作用。在路网建设方面，经过近几年的大规模建设，我国铁路运输能力已得到较大扩充，路网密度有所增加，结构明显优化，技术装备现代化水平也有了显著提高。2011年基本建设全年共投产新线公里、复线公里。完成新线年底，全国铁路营业里程达到9.3万公里，比上年增加2071.1公里、增长2.3%，里程长度居世界第二位。路网密度97.1公里/万平方公里，比上年增加2.1公里/万平方公里。其中，复线万公里，比上年增加3599.7公里、增长8.5%，电化率49.4%，比上年提高2.8个百分点。西部地区营业里程达到3.6万公里，比上年增加342.2公里、增长1.0%（数据来自铁道部2011年铁道统计公报）。

　　全国铁路建设的投资规模过大、增速过快，导致近年来铁道部的铁路建设资金十分紧张。2011年，我国铁路建设投资的年度目标有所下调。铁道部表示，铁路建设规模要适度超前，但不能过度超前。铁路投资规划的调整，主要是基于对在建项目工期的调整。2011年全国铁路共完成投资4,610.84亿元。国家铁路和合资铁路完成投资4,597.32亿元。路网大中型项目310个，完成投资4,594.12亿元。其中，新建铁路完成投资3,899.05亿元，既有线.52亿元。基本建设全年共投产新线公里、复线公里。完成新线公里、复线公里。新建铁路完成投资3899.05亿元。建成京沪、广深等高速铁路共1421公里；张家口至集宁、黄桶至织金铁路建设完成。新开工拉萨至日喀则、成都至兰州、吉林至珲春等铁路，建设规模1079公里。既有线亿元。西格、嘉红、京九等电气化改造项目部分投产。

　　2012年1-3月，全国铁路共完成固定资产投资596.39亿元，较2010年同期完成数1216.17亿元减少619.77亿元，同比下降51.0%；全国铁路完成基本建设投资207.97亿元，比2010年减少432.27亿元，同比下降67.5%。（数据来自铁道部）

　　2012年4月1日，中国人民共和国科技部组织编制并下发了《高速列车科技发展―十二五‖专项规划》，计划在2020年，建成16000公里的高速铁路，届时我国高速铁路的总里程将位居世界第一。与此同时，科技部还提出了在此期间高速铁路发展的战略目标，即以高速铁路体系化安全保障技术、高速列车装备谱系化技术、高速铁路能力保持技术和高速铁路可持续技术为重点，以高速列车相关技术与装备具备可持续发展能力和完全自主化提供核心与关键技术保障，为我国在高速列车相关领域的持续发展和高速铁路成为最安全的大容量运输方式奠定核心技术基础，为我国高速列车相关产业形成和提升提供科技支撑。

　　2010年，我国铁路投资建设达到7,091亿元，新开工项目97个，一批重点项目建成投产。2010年，我国高速铁路建设和运营获得较大发展，郑州西安、上海南京、上海杭州等高铁建成投入运营，目前全国铁路每天开行动车组列车近1200列。2004年至2010年，国家共批复铁路项目376个，批复总投资4.7万亿元，新线万公里以上，完成基本建设投资近2.0万亿元，新线万公里。目前，全路在建项目329个，其中，新建复线个，新线万多公里。在建工程质量总体保持稳定（数据来自铁道部）。

　　目前，我国铁路的旅客周转量、货物发送量、换算周转量和运输密度均为世界第一。2011年，虽然受国际金融危机的不利影响，但铁道部通过适时调整列车运行方案、调整机力配臵布局、优化车流径路等方式，使我国铁路旅客、货物运输仍保持了持续增长的态势。2011年，全国铁路完成货物发送量39.33亿吨，同比增长8.0%；完成货物周转量29,465.8亿吨公里，同比增长6.6%；完成旅客发送量18.6亿人，同比增长11.1%；完成旅客周转量9612.3亿人公里，同比增长9.7%；完成全国铁路总换算周转量39,078.1亿吨公里，同比增长7.3%；完成全国铁路日均装车16.9万车，同比增长7.2%，铁路运输效率和运输质量逐渐提升。2011年，全国铁路旅客发送量、货物发送量分别完成18.6亿人、39.2亿吨，较2010年分别增长11.1%、8.0%。国家铁路运输业劳动生产率分别完成33.31万元/人、246.18万换算吨公里人，同比增长12.1%、7.3%（数据来自铁道部2011年铁道统计公报）。

　　推进改革是铁路当前的主要任务，近期铁道部先有了压缩投资的计划，随后产生了―保在建、上必须、重配套‖的发展方式。未来五年，新线万公里以内，安排基建投资2.8万亿元，比―十一五‖分别增长了87.5%和41.4%。到2015年全国铁路营业里程将由现在的9.1万公里增加到12万公里左右，其中快速铁路（时速200公里以上）4.5万公里左右、西部地区铁路5万公里左右，复线%以上。以上情况表明铁路建设发展速度或将出现变化，但铁路投资减速不影响高铁完工高峰期的到来，目前铁道部在建工程包括京沪、哈大、京石、石武、广深（香港）、天津秦皇岛、南京杭州、杭州宁波、武汉宜昌、合肥蚌埠、武汉孝感、武汉咸宁等高铁，以及锡林浩特乌兰浩特、龙岩厦门等铁路。随着这些在建高铁的陆续完工，未来我国铁路将实现客货运输的分离与高效化，从而促进客货运量的快速增长、提升铁路运输的市场份额。据铁道部预测，到2015年，全国铁路旅客发送量将完成30亿人左右；到2020年，铁路客运量将达到50亿人。即―十二五‖期间铁路客运量的年均增速为12.35%，明显高于―九五‖和―十五‖期间2.58%和7.75%的年复合增长，铁路客运增速将达到一个相对的顶峰。

　　根据国务院2004年审议通过的《中长期铁路网规划》，我国将以―四纵四横‖为布局，规划建设省会城市及大中城市间的快速客运通道。具体内容包括建设客运专线万公里以上，规划―四纵四横‖铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，客车速度目标值达到每小时200公里以上。四纵‖客运专线）北京上海：全长约1318km，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。（2）北京武汉广州深圳：全长2,260km，连接华北、华中和华南地区。（3）北京沈阳哈尔滨（大连）：全长约1,700km，连接东北和关内地区。秦皇岛沈阳已于2003年建成。（4）杭州宁波福州深圳：全长约1,600km，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。―四横‖客运专线）徐州郑州兰州：全长约1,400km，连接西北和华东地区。（2）杭州南昌长沙：全长约880km，连接华中和华东地区。（3）青岛石家庄太原：全长约770km，连接华北和华东地区。（4）上海南京合肥武汉重庆成都（沪汉蓉高速铁路）：全长约2,078km，连接西南、华中和华东地区。

　　2005年-2011年，我国机车车辆购臵投资额逐年增长，主要得益于我国近几年铁路运输的快速发展，客货运输量需求逐年的稳步提高直接拉动了机车车辆的采购。2010年我国机车车辆购臵投资额达到1,066.50亿元，较2009年增加285.74亿元，增幅36.60%。2011年机车车辆购臵完成投资1,049.49亿元。―和谐号‖动车组累计投用652组、6,792辆，比上年增加205组、2,384辆。国家铁路机车拥有量达到1.96万台，比上年增加1,241台，其中和谐型大功率机车5,052台，比上年增加1,680台。2011年内燃机车占53.6%，电力机车占46.4%，电力机车比重比上年增加3.3个百分点。国家铁路客车拥有量达到5.28万辆，比上年增加2,447辆；其中空调车3.90万辆，占73.8%，比上年提高3.6个百分点。国家铁路货车保有量达到649,495辆，比上年增加27,211辆。

　　机车领域：铁路货运的市场需求大幅上升，对货运能力和货运质量都提出了更高的要求。铁路货运技术持续发展，使大功率机车与快速重载货车市场需求日益扩大。特别是伴随铁路电气化建设的快速推进，铁路牵引机车的品种结构发生了重大调整，内燃机车保有量的增幅逐年下降，电力机车保有量增速加快。2006年，全国新造电力机车的比重首次超过了内燃机车，创历史新高。预计到“十二五”时期，电力机车将成为铁路运输的主流牵引机车。

　　客车和动车组领域：由于甬温线事故‖的发生，我国对铁路旅客运输安全和运输质量都提出了更高的要求。近几年我国铁路客运发生巨大变化，干线公里及以上动车组。在中国铁路第六次大提速时，共有52列时速为200公里的动车组投入运行。预计动车组需求在2012年前后将达到高峰。随着动车组采购数量的增加，普通客车的采购数量将会逐渐减少。但是，随着对安全性的要求增加，我国铁道部开始要求不能盲目追求高速度，预计未来时速200公里的新型客车仍将是市场主要需求对象。

　　货车领域：货车产品则在2006年从60吨级升级为70吨级、80吨级及以上，时速达到120公里及以上，代表了现有国内快速重载货车的高端水平。近年来，货车修理业务也保持了一定幅度的增长，一方面保有量的增长促进了修理业务的提升，另一方面大规模提速改造带来了更多的需求。

　　城市轨道交通是城市公共交通的骨干，特别适应于大中城市。城市轨道交通种类繁多，按照用途可分为地下铁道、轻轨交通、城市有轨电车、独轨交通、磁悬浮线路、机场联络铁路、新交通系统等。随着社会经济的迅速发展，城市化水平日益提高，城市常住人口日益密集，机动车数量迅速增加，给城市的交通体系带来巨大的压力，而轨道交通安全、舒适、准时、快速的特点，成为了缓解城市交通拥堵的最佳选择。

　　我国城市轨道交通发展迅速，很多大中城市为了改善交通拥堵状况，都在积极发展以城市轨道交通为主的城市公共交通体系。截止到2011年底,中国内地已有北京、上海、广州、深圳、武汉等14个城市拥有投入运营的城市轨道交通线公里。我国的城市轨道交通行业步入一个跨越式发展的新阶段，中国已经成为世界最大的城市轨道交通市场。预计到2015年，全国运营总里程约3,500多公里，在线辆，“十二五”期间城轨车辆年均需求预计约3,300辆。巨大且可持续的市场需求，为公司的发展提供了难得的机遇。

　　城轨地铁车辆领域：随着我国经济高速发展和城市化进程加速，大中城市为了改善交通拥状况，积极发展城市轨道交通，对城轨地铁车辆的需求量持续增加，近几年来，城轨地铁车辆保有量年复合增长率保持在15%以上。

　　“十二五”是我国全面建设小康社会的关键时期，是我国铁路现代化建设的关键阶段。党的十七届五中全会通过的《中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》明确提出：―基本建成国家快速铁路网“发展高速铁路”。到“十二五”末，铁路将基本实现技术装备现代化。时速200公里及以上动车组成为快速客运的主要装备，全路投入运营的动车组达到1,500列以上；大功率机车成为主要干线的主力机型，投入运用的大功率机车达到1.3万台以上，占机车保有量的60%。新型空调客车达到3.6万辆，占客车保有量的80%；货车车辆达到时速120公里技术标准，70吨级及以上通用货车占货车保有量的30%。

　　按照《中长期铁路网规划》，在“十二五”期间，我国铁路建设将维持大规模投入，投资额将保持在2.8万亿元，相比“十一五”期间的2.2万亿元投资，增加了6,000多亿元。其中，按照―十二五‖将建成16,448公里高铁、高铁平均每公里造价1.14亿元计算，高铁的总投资约为1.875万亿元。

　　2012年2月20日，国务院正式批复同意国家发展改革委组织编制的《西部大开发“十二五”规划》。本次规划提出西部铁路网规模在―十二五‖期间达5万公里，与2008年中长期铁路规划的2020年目标相吻合。与2011年初，铁道部的2015年提前实现2020年规划目标一致。复线%皆为原中长期发展目标中的2020年目标。本次规划对西部铁路建设目标的明确表态已经和723高铁事故之前相一致。723高铁事故并未导致铁路发展目标的下调。

　　本次西部大开发“十二五”规划确定要建设线年中长期规划调整版中确定修建的线路。但也有部分是原先未确认修建，仅处在规划研究的线路。包括郑州-重庆（万州）高铁、哈密-额济纳、黄桶-百色、巴彦乌拉-珠恩嘎达布、长春-白音胡硕等六条线路。

　　本次规划提及了部分未开工高铁线路，具有较强的指导意义，说明1）未开工项目的安全检查已结束，项目推进已经正常。2）高铁建设将继续按规划推进，未开工线路不会因高铁事故取消。本次规划提及有序发展高铁，建设线路包括西至-兰州、西安至成都、成都至贵阳、郑州至重庆、银川至西安等快速铁路。其中西安到兰州高铁为四纵四横中的徐兰线，其中的宝西段已开工。

　　西安至成都高铁、成都至贵阳高铁也已经开工。规划中明确提到的将建设，但目前未开工项目包括宝兰线年的建设周期，这部分规划线路有望在“十二五”末至“十三五”初期投产，将带动“十二五”之后的车辆设备需求量，尤其是动车组的需求量，延长了铁路车辆设备的需求景气周期。本次规划也表明，未来未开工的高铁线路仍然会不断的开工建设，―十二五‖之后仍有线路投产，带动对车辆设备持续的需求。截至2011年底，已通车高铁（不含既有线公里，在建线万公里，按此规划，又新增近2,000公里待开工高铁。即使不考虑再增加其他待开工项目，完成已开工项目及本次新增的待开工项目，中国高铁总里程就将超过2.2万公里，远超1.6万公里的原规划，并有可能进一步提高。

　　从2008年中长期调整规划调整版来看，仍有大量的―规划研究铁路‖（虚线，尤其是在西部地区），这些线路仍有可能在未来逐渐通过审批并最终进入铁路网规划。中国总体规划铁路网仍有进一步扩大的空间。

　　一是强化高铁线路安全保障。各铁路局要按照这次调图要求，做好线路运营速度重新编制和调整工作；加强对速度调整线路的检查，动态掌握设备状态，及时发现问题并整治；按照建设程序，坚持依法合规，分线路实施列控系统数据调整，做到数据调整准确无误。

　　二是确保动车组司机操纵安全。要抓紧开展动车组司机和运用干部培训，合理确定乘务方式和乘务交路。

　　三是抓好动车组整治和调配。要确保京沪高铁动车组调配提前到位，加强售后服务技术支持和添乘指导，确保动车组检修质量，加强动车组运行信息反馈，抓好CRH380BL型动车组召回和问题整治工作。

　　四是强化行车组织指挥。要认真学习新图文件，细化交替方案；强化调度指挥，加强对限速命令的核对，特别是对临时发布的限速命令和司机逐列进行核对。新旧图交替期间，除急需安排的保障行车安全的施工以外，所有施工全部停止。遇非正常情况，设备管理部门和司机、随车机械师要在第一时间报告车站值班员或列车调度员，及时调整运行计划。

　　五是加强客运组织和服务工作。各铁路局要根据调图文件，及时准确地完成售票系统基础数据维护、席位调整等工作；精心做好退票和改签工作；及时发布公告，并通过12306网站、报纸、电视等媒体及时向社会公布有关信息；全面抓好调整列车乘务交路、列车上水、保洁吸污、餐售服务等有关工作，做好旅客咨询解答和投诉受理工作。

　　机车领域：随着铁路运输对安全和稳定性的要求提高，对运输能力和运输质量都提出了更高的要求。目前我国正进入铁路电气化建设的快速发展阶段，电力机车保有量增速加快。根据相关预测，电力机车将成为未来铁路运输的主要牵引动力，其承担的运输工作量比重将达到80%以上，未来两年电力机车的平均增长率约为5%。内燃机车在向大功率、低排放、交流传动的方向发展，对环保高效的大功率交流传动内燃机车需求也将有所增加。机车修理市场的业务量将随着机车保有量的增加在现有基础上有所增长。

　　客车、动车组领域：25型客车因其价格低廉、质量稳定等特点在既有线路上还保有一定需求量，未来还将是我国铁路既有线路的主型客车。随着客运专线的建设和铁路快速客运网的逐步形成，未来客车产品结构将逐步发生变化：传统客车由于不适应客运专线的运行，年均需求量将逐步下降；除高速动车组运输方式外，时速200公里的机车牵引客车的运输方式也将出现，所以对时速200公里的客车需求也将进入导入期。截至2010年底，我国客运专线公里以上高速动车组的市场需求将大幅提升。预计2010年后动车组的需求仍将保持高速增长。2010年客车、动车组保有量达到5万辆左右，客车、动车组的保有量将稳步增长。随着我国对铁路安全运营的要求增加，客车修理业务预计将小幅增长，动车组的修理业务将成为新兴的业务领域。

　　货车领域：近几年，国民经济持续快速发展，我国铁路货物发送量每年增加2亿吨以上，但仍有约1/3的铁路运输需求不能满足，―煤电油运‖的瓶颈问题日益突出。2010年，全国的货运总量为324.18亿吨，其中铁路承担的货运总量为36.43亿吨，进一步增加了对铁路货车的需求。2010年国有铁路货车保有量达到63万辆左右，与2008年相比，货车保有量的年均增长速度为3.6%，平均每年可增加2万辆左右。保有量的增长促进了货车修理业务保持一定幅度的增长。

　　在铁路运输行业快速发展的同时，城市化进程的加快对中国城市轨道交通发展起到了积极的促进作用。为改善交通阻塞、交通事故频发、能源资源过耗、环境污染等社会关注问题，除已开通运行了城市轨道交通系统的城市外，我国百万人口以上的大城市中，已有多个向国家主管部门上报了新增的轨道交通建设规划，继已建成的城市地铁和轻轨外，国家先后批准了成都、杭州、沈阳、哈尔滨、西安等城市建设城市地铁和轻轨项目。

　　到2015年前后计划建设轨道交通线亿元，规划建设轨道交通网络的城市总数达到28个。伴随2010年上海世博会、2011年深圳世界大会的召开对城市发展的拉动，未来几年将是轨道交通建设和车辆需求的高峰期。

　　轨道交通装备制造业主要由国家发改委、铁道部、工业和信息化部等部委实施监管。其中，铁道部负责行业归口管理。本行业相关的监管法规政策及规划主要包括：《中华人民共和国铁路法》、《关于投资体制改革的决定》、《关于加快振兴装备制造业的若干意见》、《中长期铁路网规划（2008年调整）》、《综

　　合交通网中长期发展规划》、《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知规定》、《关于城市轨道交通设备国产化的实施意见》、《铁路―十一五‖规划》、《铁路主要技术政策》、《铁路技术管理规程》、《铁路机车车辆设计生产维修进出口许可管理办法》、《铁路行车事故处理规则》等，上述政策的制定为轨道交通运输装备制造业的发展指明了方向，提供了支持。

　　1、党的十六届五中全会通过的《中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》中指出―发展制造业关键是全面增强自主创新能力，努力掌握核心技术和关键技术‖，要―形成更多拥有自主知识产权的知名品牌‖。

　　2、全国十届四次会议通过的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中提出―大力提高原始创新能力、集成创新能力和引进消化吸收再创新能力，要―掌握时速200公里及以上高速铁路列车、新型地铁车辆等装备核心技术，实现产业化‖。

　　3、国务院针对铁路运输装备技术引进确定了―引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌‖的原则，在制定的《关于加快振兴装备制造业的若干意见》提出―到2010年发展一批有较强竞争力的大型装备制造企业集团，增强具有自主知识产权重大技术装备的制造能力，建设和完善一批具有国际先进水平的国家级重大技术装备工程中心。明确要求―以铁路客运专线、城市轨道交通等项目为依托，通过引进消化吸收先进技术和自主创新相结合，掌握时速200公里以上高速列车、新型地铁车辆等装备的核心技术，使我国轨道交通装备制造业在较短的时间内达到世界先进水平。

　　4、《中长期铁路网规划（2008年调整）》明确了到2020年―主要技术装备达到或接近国际先进水平‖。

　　5、《国家中长期科技发展规划纲要（2006-2020年）》把交通运输业列为重点发展领域，并把高速轨道交通系统、高效运输技术装备列入了优先主题。明确指出要―重点研究开发高速轨道交通控制和调速系统、车辆制造、线路建设和系统集成等关键技术‖，包括―重载列车、大马力机车、特种重型车辆、城市轨道交通等新型运载工具‖，―形成系统成套技术。

　　6、《铁路―十一五‖规划》明确提出主要目标要基本实现技术装备现代化，运输安全持续稳定，经济效益不断提升，投资主体多元化。

　　轨道交通装备制造企业为国家轨道交通运输提供机车车辆、城轨地铁车辆及各种重大技术装备产品，体现了一个国家的国际竞争力和综合国力，因此，轨道交通装备制造业历来是我国重点发展的重要产业之一。

　　2000年，铁道部下属的中国铁路机车车辆工业总公司分拆为北车集团和南车集团，并划归国务院国资委管理。两集团一直是国内主要的两大综合性轨道交通装备制造企业，担负着促进我国铁路运输现代化的重要职责。

　　南车集团和北车集团是国内主要的两大综合轨道交通装备制造企业，占有整个国内市场95%以上的市场份额，承担着促进我国轨道交通装备技术进步和铁路运输现代化的重担，代表着我国轨道交通装备业在国际市场的竞争力。在国内轨道交通装备市场上，电力机车、内燃机车、客车、动车组和城轨地铁车辆的新造，主要集中于南车集团、北车集团两个集团内；货车新造以南车集团、北车集团两个集团为主，另有重庆重型铸锻厂、晋西铁路车辆有限责任公司、包头北方创业股份有限公司三家企业参与；货车修理除了两个集团外，也有广州铁道车辆厂、柳州机车车辆厂参与其中；机车修理除两个集团外，另有柳州机车车辆厂等参与；客车修理除两个集团外，另有柳州机车车辆厂、沈阳局沈阳客车厂参与。

　　来自国外的竞争者主要包括庞巴迪、阿尔斯通、西门子、通用电气、川崎重工等轨道交通运输装备整车和零配件生产商。由于产业政策和技术准入壁垒的限制，目前国外轨道交通装备制造企业尚不能在国内独立开展整车生产业务，但借助中国加入WTO及铁路跨越式发展的契机，以上企业通过合资设厂、技术输出、联合体投标等方式已经进入并拓展了中国市场，成为了国内轨道交通装备市场重要的参与者。

　　庞巴迪的业务除了轨道交通运输装备外，还有支线飞机和公务飞机制造业务，其业务重心集中在北美和欧洲。

　　阿尔斯通的业务除了轨道交通运输装备外，还有电力设备制造，目前在70多个国家有分公司或业务部门。

　　西门子的业务除了轨道交通运输装备外，还有能源、信息、自动控制、医疗设备等业务。其总部位于德国柏林和慕尼黑。

　　除上述三家国际市场上主要的综合性轨道交通装备制造商外，通用电气和川崎重工也是本公司的主要海外竞争对手。在轨道交通装备领域，通用电气主要生产内燃机车，川崎重工在以新干线列车为代表的高速列车方面拥有较为领先的市场地位。

　　公司是我国轨道交通装备制造业领军企业，也是全球规模最大的轨道交通装备制造商之一，其优势和生产能力体现为：

　　铁路客车的研发制造能力国内最强，品种系列最齐全，拥有国内最大的客车研发制造基地，产品和技术出口海外，并率先向发达国家出口了客车产品；

　　是中国最早、研发能力最强、生产能力最大、市场份额最高、品种最全的城轨地铁车辆研发制造商，亦是国内出口城轨地铁车辆产品最早、出口数量最多的企业；

　　是国内铁路工程机械装备重要供应商，大型铁路养路机械、起重机、工矿机车等铁路工程机械产品的技术水平和市场占有率国内领先；

　　公司的产品出口至全球50多个国家和地区。公司还通过参股方式在境外设立合资企业，逐步实现技术与资本的同步输出。

　　机车方面：公司所属机车新造企业（大连机辆公司、同车公司、二七装备公司）全部进入铁路装备现代化技术引进消化吸收行列，并均已具备批量生产制造能力，形成了行业竞争和发展的优势。在中国铁路技术引进、国产化大功率交流传动机车的全部8个产品中，公司占有5个。公司拥有中国最大的内燃机车生产、出口基地（大连机辆公司）和电力机车检修基地（太原装备公司）。

　　客车、动车组方面：公司拥有国际先进的动车组制造技术和最大的研发制造能力，是中国高档客车研制、生产和客车修理的定点企业。公司拥有国际一流水平的动车组生产设施。与西门子合作的350公里动车组和与阿尔斯通合作的200公里动车组已经投入运营，标志着公司制造技术已进入高速领域。其中唐山客车公司制造的动车组在京津线公里/小时的“中华第一速”，并且公司的动车组产品将成为京沪高速的主力车型。

　　在时速350公里以上新一代动车组领域，公司下属唐山客车公司、长客股份公司与北京铁路局于2009年3月16日签署了100列（16辆编组）新一代高速动车组采购合同，该高速列车持续运营时速将达到350公里，价值总额达392亿元。

　　货车方面：公司铁路货车品种最齐全、研发制造能力国内最强并达到国际先进水平，年生产能力1.98万辆，市场占有率超过国内主要竞争对手。公司拥有全球技术先进的铁路货车制造和出口基地（齐齐哈尔装备公司），该基地是国家铁路货车设计、制造的骨干企业，引领我国铁路货车更新换代的研发工作，主导着中国铁路货车的发展方向。拥有新型70吨级通用敞车、棚车、罐车、集装箱平车和80吨级、100吨级专用敞车、系列特种钳夹车、凹底平车、落下孔车的设计、开发主导权，以及70吨级煤炭漏斗车、70吨级矿石车、70吨级粮食漏斗车、运营速度160公里的轻型货车的设计、开发主导权。公司产品涵盖所有中国铁路需求的货车，其中C70型通用敞车和P70型棚车已成为铁路运输的主力车型；C80B型不锈钢运煤敞车成为中国最高水平的货运专线大秦线万吨级列车的运煤专用车辆。目前国内干线货运主型货车的技术标准主要由公司创制，公司为中国铁路车辆技术标准的归口单位。

　　城轨地铁车辆方面：公司城轨地铁车辆产品设计水平已迈入世界先进水平行列。目前，全国10个城市已开通了城轨，在用车辆4,000多辆，公司制造的城轨地铁车辆在国内市场占有较高份额。2008年12月10日，公司下属的长客股份公司凭借先进的技术、制造和管理能力以及优良的地铁车辆制造供货业绩，获得了10列共计80辆香港地铁的销售合同。该合同的签订，标志着国内企业首次进入国际高端城轨地铁车辆市场。

　　公司在铁路及城市轨道交通装备市场占有率方面处于国内领先地位。在机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆等所有业务领域市场占有率均超过或接近50%。此外，公司积极和庞巴迪、川崎重工、西门子、通用电气等国际知名企业合作开发、生产高速动车组、大功率电力机车、内燃机车，在国内处于领先地位。由于轨道交通装备制造业是资本及技术密集型行业，规模效益明显，因此本公司领先的业务规模也保证了本公司成为国内同行业盈利能力最强的企业。

　　机车方面：本公司拥有中国最大的电力机车研发制造基地（株机公司），该基地亦为世界领先的电力机车研发制造基地之一；行业领先的大功率内燃机车及柴油机研发制造基地；中国领先的电力机车和电传动系统研制能力。本公司生产了截至目前中国最大功率的机车用于重载货运，也生产了中国最高时速的机车用于快捷客运。本公司亦采用成熟技术制造了专为满足世界上海拔最高的高原铁路青藏铁路的需要而开发的高原内燃机车。目前，本公司生产的电力机车和内燃机车具有世界先进水平。本公司多年来持续参与国内电力机车市场行业标准的制定。

　　客车方面：本公司拥有国内铁路客车的主要研发制造基地，并批量为国内生产和出口时速120公里等级、时速160公里等级的铁路客车。正在研制的时速200公里等级铁路客车处于世界先进水平。本公司是中国研制高档铁路客车的指定单位。

　　货车方面：本公司拥有全球领先的铁路货车研发、制造基地。本公司亦为重载货车技术研发、制造和供应的领先者，自主开发的载重70吨级、80吨级以上各型货车，在国内处于领先地位。本公司研制的40吨轴重的货车处于世界领先水平。

　　动车组方面：本公司拥有全球技术领先的高速动车组研发制造基地。其制造的CRH2型时速200公里动车组是第一列国产化动车组。在中国铁路第六次大提速时，公司及公司的合营公司提供了52列动车组中的47列。同时，由本公司生产的第一列时速300公里的自主知识产权高速动车组已于2007年底在四方股份正式下线，本公司自主研发的时速350公里高速动车组已于2010年下线。目前在线%出自本公司。

　　城轨地铁车辆方面：公司拥有三家城轨车辆国产化定点企业，本公司生产的铝合金和不锈钢车体的A型车、B型车均具有世界先进水平。公司目前城轨地铁产品已进入17个城市，市场份额近70%。

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