河北沧州肃宁，一辆满载货物的货运重载列车从肃宁北站出发，沿着我国西煤东运第二大通道——朔黄铁路一路向东，驶向黄骅港站。

　　这是我国铁路编组最长、载重最大的重载列车。牵引机车由中车株机与国家能源集团联合研制，总载重达32400吨，总功率38400千瓦，其成功研制标志着我国重载货运列车研制水平再上台阶。

　　从全球最大功率电力机车、中国首台大功率氢能源动力调车机车、我国首列商业化运营的中低速磁悬浮列车，到全球首条智轨列车，株洲轨道交通装备产业创造了太多全国、全球之最。

　　今年来，湖南深入实施产业倍增计划，明确“产品高端化、要素国际化、市场全球化、技术自主化”发展思路，打造具有国际先进水平的现代轨道交通装备产业体系。

　　一辆先进轨道交通列车，零件数万个。如果是全球采购，周期按月计算；而在株洲，配套供应最快可按小时计算。

　　“一杯咖啡的时间”，在株洲是一个特殊的时间单位。因为喝一杯咖啡的时间，这里就能集齐一台电力机车所需的大部分行业专家和零部件。

　　放眼全国轨道交通装备产业版图，没有哪个地方能达到株洲这样的“产业密度”——5家百亿级龙头骨干企业、500多家中小微企业结链成网，产品覆盖全行业10大核心系统和20种关键配套部件，本地配套率超过80%。

　　在中车株机供应链管理中心，智慧供应链平台上数据实时更新，供应商库存数、出货量等关键信息一目了然。看到有几家供应商回复“异常”，工作人员立刻核实供货异常原因，及时调整生产计划。

　　“项目从筹备到生产、交付，有任何变动，涉及数百家供应商对接沟通。一个环节断了，就可能导致延迟交付或产品受损。”中车株机供应链管理中心副总监齐然介绍，过去和供应商的联系主要靠电话和邮件，非常麻烦。现在零部件供应企业能在平台上实现一张网、一张表信息共享，难题迎刃而解。平台建成后，公司生产物料保障水平从60%上升至93%，大大节约了仓储成本和沉淀资金。

　　马来西亚砂拉越州古晋市，全球首辆氢能源智轨列车正进行新一轮路况测试。这款颠覆人们对传统列车认知的跨界产品，由中车株洲所研发。自2017年面世以来，智轨已在国内开通运营线公里，国内外在建及拟建的智轨线公里。

　　智轨闯天下，并非中车株洲所“独闯”。智轨内部密布各类线束，是智轨的“血管”和“神经”，对其质量和稳定性至关重要。湖南某本土线束生产制造公司在产品研发初期就深度介入，中车株洲所在宜宾建设智轨生产基地，该公司紧跟其后，在宜宾成立子公司，弥补当地供应链配套能力不足的问题，推动产品迭代。

　　株洲轨道交通装备产业积极构建产学研用政金创新体系，涵盖工程化研究、应用技术研发、科技成果转化、规模化生产到商业模式创新等全流程。目前，湖南省轨道交通装备产业已拥有国家级创新载体29家，省级创新载体99家。

　　值得一提的是，由中车株机、中车株洲所、中车株洲电机等12家单位组建的国家先进轨道交通装备创新中心，是行业第一家国家级创新中心。成立5年来，中心联合行业龙头企业攻克了20多项“卡脖子”技术或关键共性技术。

　　全球产业链重构，面对的是更强大的竞争对手。行业专家认为，株洲轨道交通装备产业集群当前还存在智造水平不够、服务业制造业融合不足、城市配套不优等短板。

　　轨道交通装备工作专班提出，深入实施“智赋万企”行动，培育更多智能制造标杆企业、标杆车间；挖掘更多应用场景，大力开发新型轨道交通项目；引导支持企业拓展智能运维后服务市场和升级服务型制造业务，向产业链价值链“两端”延伸。

　　今年，我省出台《湖南省加快轨道交通装备产业发展实施方案》，推动国铁、城轨、磁浮、智轨“四轨一体”创新发展，加快产品谱系拓展，推动关键技术突破，延伸产业链条，到2030年建成世界级轨道交通装备产业集群。

　　2018年以来，国务院收紧了相关政策，建设城轨、地铁的城市在政府预算收入、GDP、常住居民的人数等方面指标“门槛”越来越高，全国城轨、地铁项目建设放缓。

　　“大运量轨道交通项目审批门槛提升，中低运量轨道交通成为不少城市的选择。”多名受访对象认为，中低运量轨道交通系统既能在一二线城市作为补充，也能在三四线城市担当主力，且建设周期短、建设成本低，发展前景广阔。

　　在福建平潭，一辆极具科技感的列车与公交车、出租车等并行在道路上，构成城市高效有序的现代智慧交通网络。这是中车株机创新研发的超级虚拟轨道列车(SRT)，采用胶轮承载的虚拟轨道列车技术，无须铺设轨道就可在道路上灵活行驶，给乘客地铁般的乘坐体验，被形象地称为“马路上的地铁”。

　　中车株机相关技术人员介绍，SRT是一款融合轨道交通与道路交通优势技术的新型轨道交通产品，比地铁造价低、占地少；列车载客近300人，搭载“光学图像识别+北斗卫星导航”技术，利用首末站发车的间隔时间，充电10分钟可行驶25公里。

　　前不久，交通运输部等部门印发的《交通运输大规模设备更新行动方案》提出，加快老旧机车淘汰，推动老旧内燃机车更新升级，轨道交通装备迎来新机遇。

　　轨道交通产业链核心配套企业株洲联诚集团，率先将目光瞄准老旧柴油机车改造。去年9月，联诚集团为冷水江钢铁有限公司改造的老旧柴油机车成功运行，在保持原车主体结构等不变的前提下，动力系统从内燃机驱动升级为纯电驱动。改造后，整车系统效率提升15%以上，每年可节约能耗成本超20万元。仅3个月后，冷钢又“追加”了第二台；越来越多的省内外公司寻求合作，订单火爆。

　　“‘油改电’‘旧改新’是行业突破天花板的重要路径。”联诚集团董事长肖勇民告诉记者，目前我国仍有在役老旧内燃机车9000多台，机车绿色化、电动化是大势所趋，市场需求只会越来越大。

　　与此同时，海外市场依然广阔。近年来，随着“一带一路”合作不断走深，株洲电力机车、动车组、地铁等成为共建“一带一路”国家的抢手货。今年以来，中车株机研制的新一代轻轨、地铁、内燃机车，中车株洲所研制的智轨在海外多个国家和地区投入运营。

　　拓展海外市场，出海模式悄然改变。依托“主机+配套”形式，株洲轨道交通装备产业不再简单输出单一产品，而是为海外客户提供产品、服务、技术标准与整体解决方案，持续提升海外竞争力。目前，株洲轨道交通装备产品遍布全球100多个国家和地区。

　　世界屋脊之上，八宿10万千瓦保障性并网风电项目正在火热建设。项目所在地海拔最高达5200米，是目前全球海拔最高的风电项目。

　　项目采用中车株洲所5MWD195双馈型风力发电机组，在高海拔、低气压条件下依然能稳定运行。目前，中车株洲所自主研发的近3000台高海拔发电机组已广泛应用于不同高海拔地区。

　　中车株洲所以高铁、城轨牵引系统和网络控制系统闻名，其产品连续多年领跑行业。造高铁控制系统的中车株洲所，为何能把风力发电机也做得这么好？

　　“其实，风机也叫作‘立起来的高铁’，两者可以说是‘同宗同源’。”中车株洲所风电事业部技术中心副主任王磊介绍，风力发电与高铁制动的过程和原理如出一辙，其本质都是能量转换。对中车株洲所而言，从造高铁跨界，进入风电新赛道，技术上几乎没有阻碍。

　　2021年，中车株洲所正式进军储能产业，在新能源赛道上一路狂飙。短短两年多时间，公司一跃成为行业最大的黑马，2023年储能系统出货量飙升至全国第一。公司数据显示，2023年其轨外产业总体营收占比已超过60%。

　　依靠创新，走好两条钢轨；探索跨界，走出两条钢轨。株洲裂变出新能源、高分子新材料、电力电子器件、汽车电驱、海工装备等多个细分产业。其中，高分子新材料、电力电子器件及应用、陆上风电装备已获批省级产业集群。

　　中车株机、中车株洲所、中车株洲电机等龙头企业，是产生裂变、孵化新生命的“母体”。在龙头带动下，一批“小巨人”企业拔节生长，在细分赛道大放异彩。目前，由中车株洲所孵化的国家变流技术中心、机电科技、奇宏散热等7家企业已成长为国家级专精特新“小巨人”企业；由中车株洲电机裂变的中车尚驱已成长为省级专精特新“小巨人”。

　　轨道交通装备产业链长，从整机、零部件、元器件、材料到工艺、技术等，每一个方面都可能裂变出市场机会，从而形成新的竞争优势。

　　如何让产业裂变更加“丝滑”？省轨道交通装备产业发展工作专班表示，将进一步强化骨干龙头、标杆企业的创新主体作用，聚集和倾斜更多要素资源，刺激优势企业创造更多裂变“爆点”，孵化一批中小企业，配套引进培育一批上下游企业，推动“交通+能源”双赛道双集群发展。

　　中车株机，中国电力机车的摇篮；株洲田心，从地理空间“聚集”，到研发创新“协同”，到发展壮大“裂变”，崛起世界先进轨道交通产业集群。这里，以中车株机为龙头，汇聚上下游企业500多家，形成国内规模最大、产业最完备、创新能力最强的轨道交通装备全产业链。

　　目前，“株洲造”动车组出口份额全国第一，轨道交通产品及服务遍布100多个国家和地区。2023年，湖南轨道交通装备产业总产值突破1600亿元。

　　我国轨道交通产业自主创新，历经数代人不懈努力，实现了从普载到重载、从常速到高速、从进口到出口和服务全球的跨越，湖南已形成全球最为完整的轨道交通装备产业链。

　　当前，新一轮科技和产业变革正加速推进，轨道交通的未来是数字化、智能化和绿色化。如何实现自动驾驶、智能运维，让产品在全寿命周期内更加高效安全运行等，都是未来需要攻关的重点方向。

　　产业攀高，唯有创新。湖南要抓紧机遇，培养造就更多的卓越工程师、大国工匠、战略科学家、科技领军人才、青年科技人才，成为轨道交通装备产业人才的摇篮；要依托轨道交通装备产业优势，向新材料、新能源等领域发展，为产业壮大持续注入新动能。

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