从古城到环球度假区，北京地铁一号线作为中国首条地铁线路，在连接首都东西向的轨道交通中扮演着重要角色；地铁二号线则环绕着西直门、积水潭等站，打开了中国首条环形地铁线路的大门……

　　几十年来，在中国，地铁从无到有。再到目前总里程突破1万公里大关，中国地铁奋起直追、不断超越，仅北京市地铁里程就达到了836公里，规划建成了27条四通八达的地下轨道交通网。

　　中国地铁有着起步晚、发展快的特点。根据一份1965年绘制的北京地铁规划图来看，当时部署了北京地铁一期工程，一期工程里面的站点后来变成了大家熟知的一号线、二号线。一号线当年就建了，二号线年紧锣密鼓地开建了，然而我们的起步阶段与发达国家相差甚远。

　　全世界的第一条地铁是英国人的，1863年就通了，那个时候我们还是大清朝呢，中国连铁路都没有，地铁更是不敢想。直到1953年，第一个五年计划开始实施的时候，修建地铁才在中国提上日程，也才有了后面的北京地铁一、二号线号线

　　就看北京地铁吧，目前开通的线条，面对密密麻麻的地下轨道交通，如何实现车用和人用信号的通畅呢？

　　北京地铁3号线号线年以前，地铁的调度只能靠人工举旗子的方式，这当然存在相当大的安全隐患。信号机被发明出来后，地铁依然运行间隔很大，效率较低。人们选择地铁出行就是希望方便快捷，所以有了第三代基于通信的列车控制系统。

　　目前，国内的一部分地铁已经应用了新的信号控制技术，即车车通信。形象一点来说，就是前车跟后车直接“打电话”，前车告知在什么位置、速度多少，后车回答“知道了，那我控制速度，保证不撞车”。没有地面系统这个“中间商赚差价”，列车之间传递信息的时间更短了。

　　值得一提的是，2024年6月28日中国通号卡斯柯发布了“羲和”数字城轨解决方案，打造了智能运控、智能运维两大平台，集成了一系列智能应用，致力于提升运营安全与韧性。在资源不变的条件下，该方案能够实现约30%的运能提升，节省约30%的故障与应急处置时间，变“人找数据”为“数据找人”，岗位设置与业务融合更加紧密，大大降低了人力成本和管理成本，同时为乘客提供了更高效、更安全、更可靠的出行服务。

　　但也别担心，国内的地铁早就覆盖4G了。中国电信、中国联通、中国移动和中国铁塔正在琢磨地铁5G建设的事儿呢。到那时，即便在满载乘客的情况下，车厢里每个人同时看高清视频都不会有任何问题。

　　5G新型“车地系统”的亮点在于“设备上车+高速无线回传”，突破了使用传统网线，进行车厢间数据传输的瓶颈。实测显示，其下行峰值速率达2.1Gbps，下行平均速率1.7Gbps，性能提升100%，可为市民提供地铁隧道内“人人高清”的5G网络服务。

　　75载岁月峥嵘，在中国党的领导下，新中国在几乎“一穷二白”的基础上，建立起今天门类齐全的现代工业体系。千千万万国有企业建设者用智慧和血汗筑就了立国之本、兴国之器、强国之基、富国之源。如今，国有企业作为新型工业化的主力军，在航空航天、信息技术、能源电力、装备制造等领域打造出一大批领跑全球的重大成果，推动我国工业实现高端化、智能化、绿色化的历史性变革。

　　新中国成立75周年之际，国务院国资委新闻中心联合新华网、云听APP、喜马拉雅APP、机械工业出版社推出《国家工业密码》——有声故事网络互动传播活动，以国有企业工业文化遗产为起点，回顾国资央企打造工业体系的生动故事，解析宝贵经验的奋斗密码，展望以中国式现代化全面推进强国建设、民族复兴伟业的光明前景。

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