4月26日21点29分，由我国中铁所属中铁二院勘测规划，中铁一局、二局、五局、八局、九局、十局、电气化局、建工、广州局、科研院、工业等单位参建的国家要点工程、西藏首条电气化铁路——拉萨至林芝铁路全线触摸网成功受电。这标志着拉林铁路电气化建造基本完结，为铁路本年6月30日注册运营奠定了坚实根底。

　　26日晚20时17分，拉林铁路山南牵引变电所接到总调度指令后，作业人员依照倒闸指令，向触摸网送电。受电作业由协荣车站顺次往林芝车站进行，全线分悉数完结受电，下一步将进行触摸网热滑实验及动态检测等作业，为线路注册做最终预备。

　　拉林铁路正线公里，新建正线公里，为单线电气化Ⅰ级铁路，规划行车速度为每小时160公里。全线个。全线米以上的高海拔区域，地质条件杂乱，桥隧比高达74.66%。全线次跨过雅鲁藏布江。

　　拉林铁路全线条公里、附加线条公里，设置牵引变电所11座，建造电力牵引供电房子13761平方米。自2018年7月29日电气化建造以来，我国中铁电气化局的1600余名职工参加施工。为战胜高原环境施工功率低、施工难度大的影响，建造者们活跃推广“机械化换人、主动化减人”和“三绝不”理念，立异研发了刚性吊弦加工渠道、倒装式腕臂预配渠道、支柱组立主动脱钩设备、地道内移动式作业渠道车、公路铁路两用作业渠道车等多项新装备助力施工;施工中，选用恒张力放线车架起触摸线，运用BIM技术指导牵引变电所敷设线缆，提升了拉林铁路电气化建造质量。

　　为战胜高原特别环境对施工及施工合作的晦气影响，我国中铁二院电化院秉承“绿色节能、生态环保”的理念，立项了《高地震烈度杂乱山区触摸网抗震规划技术研究》《高海拔冻土区电气化铁路触摸网根底技术研究》等课题，申报了《触摸网避雷线架起施工工法》省级工法以及《一种触摸网支柱根底定位设备》《支柱顶附加导线肩架》《电气化铁路地道内回流线下锚肩架》等多项专利，并研发了“格构式钢柱柱顶避雷线增高肩架”、“高原型架空出线kV气体绝缘开关设备”。

　　拉林铁路是国家“十三五”规划要点工程项目，相较于传统内燃动力铁路，具有牵引质量大、运转速度高的特色。其选用电气化牵引，还具有绿色、节能、环保等优势，对维护西藏天然生态环境、促进绿色开展具有重要意义。建成后，拉林铁路可连通西藏拉萨、山南、林芝三个重要城市，将改进沿线投资环境，推进沿线新式城镇化建造，为当地经济社会开展注入新生机。

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