12年斗争在高铁维护一线次荣获局集团公司级以上科技进步奖，以动态检测零出分、静态查看零缺点的优异成绩，创下了“我国高铁榜首坡”维护奇观。他便是让动车组列车安全穿越大秦岭主峰的工学硕士、我国铁路西安局集团有限公司西安高铁基础设施段总调度长王宏昌。干练、英俊的王宏昌2008年从华东交通大学毕业后，到西安工务段当线路工。工区的师傅们把这个大学毕业生当成“宝贝疙瘩”相同看待，但王宏昌坚持跟着师傅们下现场，在专业实践中进步身手。在一天天看似单调的巡线中，王宏昌将讲义中学到的常识转化为丰厚的实践经验。2009年郑西高铁预介入作业预备发动，王宏昌榜首个报了名。9个月的时刻里，他运用所学常识，先后处理了精测网数据搭接等6项技能问题，令工区员工们刮目相看。不久，王宏昌遇到一个大难题。那是2009年12月15日，归纳检测车经过郑西高铁渭南北站2号道岔时，检测出的晃车问题让他陷入了窘境。他回想道：“2号道岔是全国榜首批铺设的时速350公里桥上无砟高速道岔，咱们底子没有经验能够学习。”越是困难越向前。王宏昌运用传统的维护手法对道岔各部分尺度进行丈量，重复比对规划参数，发现数值都不超支，但晃车问题仍然存在。国内外高铁专家先后来到现场，几番丈量剖析，也没有给出答案。不服输的王宏昌屡次添乘归纳检测车，感触晃车症状，一遍遍琢磨原因。一个月后，车轮压过道岔，由底子轨过渡到尖轨时，一次反常骤变引起王宏昌的警惕。莫非是尖轨和底子轨的高度差存在问题？带着疑问，王宏昌自动联络道岔厂家，本来，高铁上有个新的技能目标叫“尖轨下降值”，超越规则极限就可能形成列车晃车。王宏昌赶忙依照规划规范进行实测，成果发现“尖轨下降值”超出0.9毫米，这便是晃动的“真凶”。他当即安排调整相关配件，晃车难题方便的处理。随后，他总结的“尖轨下降值5点作业法”在西安局集团公司管内推广应用。“具有金刚钻，才干揽下瓷器活。只要不停地学习新常识，才干跟上高铁开展的脚步。”王宏昌深感专业学习的重要性。2015年，他报名攻读了我国铁道科学研究院工学硕士学位，学习修建与土木工程专业常识。不久，他又与西宝高铁咸阳渭河特大桥上铺设的进口曲线钢轨弹性调节器较上了劲。日常维护中，该钢轨弹性调节器区段常常呈现病害，不只加大了资料费用开销、添加员作业业强度，并且影响线路的动态平顺性。调节器是进口设备，厂家无法供给详细资料，这让王宏昌坐立不安。那段时刻，除了完结日常出产使命，他一门心思扑在现场。两年间，他编写了91页包括理论验算、数据剖析等内容的学术报告，使病害率削减47％，不只下降了作业量，进步了作业功率，并且也为西安局集团公司管内调节器的维护修理供给了重要依据。哪里有需求哪里就有王宏昌的身影。2014年至2017年间，王宏昌参加了多条高铁的静态检验、动态检验，处理10余项技能难题，宣布论文6篇。“干就干最好，争就争榜首”，抱着这样的信仰，2017年4月，王宏昌再次请缨，参加了西成高铁的注册预备作业。作为我国首条穿越秦岭南北主峰的高速铁路，西成高铁鄠邑站至新场街站间有一段45公里长、斜度25‰的接连长大坡道，动车组每行进1公里海拔就上升25米，坡道落差达1100米，被称为“我国高铁榜首坡”。为把握榜首手资料，王宏昌常常一进山便是一星期，有时一整天都吃不上饭，饿了就啃面包、喝山泉水，车间管内153公里的桥梁、地道、线路，连他自己都数不清走了多少遍。面临45公里25‰接连长大坡道，王宏昌安排员工对上下行线万余根轨枕逐根收集信息，剖析数据600多万组，经过数次精调，将轨迹几许尺度的最小误差牢牢锁定在技能规范以内。新场街站是西成高铁全线海拔最高点，冬天最低气温在零下20摄氏度左右。王宏昌自动联络气象部门，全面了解把握气候改变规则，逐项清晰设备查看要点和劳作安全操控要害。2017年11月，西成高铁注册在即。但在联调联试中，新场街站6号道岔呈现了动力学目标超限问题，存在行车安全危险，假如不及时处理，将影响如期注册。眼看注册日子将至，但处理方案迟迟拿不出，王宏昌坐不住了。他对新场街站正线组道岔逐个进行比照剖析，对每组道岔轨枕的几许尺度、钢轨廓形等进行全面检测，为了0.1毫米的误差，他重复松卸扣件，来回调整。10天后，他总算找到了问题的症结并顺畅处理。2017年12月，西成高铁顺畅注册。尽管提早有过料想，但在12月中旬的一次设备抢修应急处置中，出产安排问题仍是暴露了出来，这给时任西安工务段户县东线路车间主任的王宏昌上了一课。鄠邑至新场街区间，每年10月底就大雪封山，要到次年的4月才干消融。员工前往西成高铁长大坡道，经过公路方法底子无法抵达，只能向车站请求调和N5型内燃机车牵引轨迹车才干前往作业点。“如安在日常检修和应急处置中确保人员、机具运送？”难题摆在了王宏昌面前。他依据工务、电务、供电三个专业作业不同合作情形，拟定出鄠邑至新场街区间供电作业、新场街至佛坪区间工务作业等5套出产安排形式，使单个“天窗”添加有用作业时刻85分钟，月均节省人员133人次，进步作业功率42％，确保了作业质量，也下降了山区路途交通安全危险。“我国高铁榜首坡”的安全，表现着我国高铁科技技能实力，检测着高铁人的职责和担任。王宏昌一向据守“高铁安全满有把握、旅客列车满有把握”理念，参加国家、我国国家铁路集团有限公司、西安局集团公司等高铁范畴要点科研项目14次，宣布论文6篇，完善鄠邑至佛坪间长大坡道工务专业运送安全确保办法19项。2017年，他中选国铁集团“百千万人才”工程专业优异人才。2019年4月，高铁归纳修理出产一体化变革拉开帷幕，西安高铁基础设施段建立。8月3日，鄠邑归纳修理车间建立，王宏昌任车间主任。新建立的鄠邑归纳修理车间，担负着西成高铁西安北至佛坪区间159公里规模的工务、电务、供电设备修理以及高铁外部环境办理使命。“曾经，咱们是单一的工务专业，现在工电供联合，出产安排、安全危险点等都发生了天翻地覆的改变。”王宏昌坦言，怎么由形式上的一体化完成真实意义上的一体化，是高铁归纳修理出产一体化变革的难点。车间新建立的调度剖析工区有5部电线日上午，西安高铁基础设施段调度员告诉称，线路设备呈现毛病，需应急处置。此刻，担任线路岗位的值班人员去了洗手间，座机、手机一向没人接听，导致应急处置推迟7分钟。“在一个工区，就要荣辱与共、不分彼此。”原本是谁的职责谁担任，但这次王宏昌对整个工区9名员工悉数加倍查核。但在专题剖析会后，王宏昌深入认识到，尽管问题因某个岗位值班人员未接听电话而引起，但暴露出的深层次问题是，各专业间存在技能壁垒，不敢容易“接招”。车间35岁以下青工占85％，思想活跃、主意多元，王宏昌就常常用“美好是斗争出来的”这句话引导他们。他还安排员工开设45场“高铁大讲堂”，举行13期归纳修理工培训班，使员工做到“一专多能、一主两辅”；选拔技能骨干建立攻关小组，让他们在急难险重使命中得到训练，培育的8名优异技能人才先后走上办理岗位。一体化变革，出产安排是重中之重。王宏昌从检修方案编列下手，做好上下级纵向交流、专业间横向交流，谨防过度交融影响专业发挥；安排拟定“7＋2”项多专业联合作业指导书、57项单一专业作业指导书，经过“六固化”、“五一致”清晰检修流程和规范，进步作业质量和功率。在工机具资料办理上，为表现“共管共用”，王宏昌整合各专业仓库，从运用功能上从头划分为资料、东西、应急3类，面积紧缩200多平方米；对各专业工机具，梳理出共用部分29类，专业部分121类，一致装置芯片或喷涂二维码，完成动态办理，进步出入库功率，完成节支降耗。变革施行一年多来，王宏昌带领员工精检细修西成高铁高坡区段线路设备，创下了“动态检测零出分、静态查看零缺点”的好成绩。本年7月中旬，王宏昌走上西安高铁基础设施段总调度长岗位，带领更多的员工精密维护高铁线路设备，使动车组列车安全奔驰在祖国广袤大地上。中共党员，我国铁路西安局集团有限公司西安高铁基础设施段总调度长，高级工程师，2008年参加作业，2017年中选我国铁路总公司“百千万人才”工程专业优异人才，2019年荣获西安局集团公司“西铁榜样”称谓。走出大学校园10余年来，亲历我国铁路西安局集团有限公司管内高铁的开展变迁，王宏昌一向将所学所长运用到高铁基础设施维护榜首线，坚持悉心研究，不断霸占现场技能难关，以敢为人先、久久为功的作业态度诠释工作抱负，奋力争当高铁变革者、立异者、斗争者。从助理工程师、车间副主任，再到车间主任，王宏昌咬定技能规范不放松，和员工一道，在实践中破解了一个又一个高铁设备修理和办理难题，尽管环境在变、职务在变，但他专心执着，一向坚持精雕细镂、毫厘必较，确保了高铁和旅客列车安全满有把握。新年代是斗争者的年代。郑西、西宝、大西、西成高铁仅仅我国高铁安全运营的一个缩影。咱们迫切需求更多像王宏昌相同匠心独运的实干者，一起把我国的铁路工作不断面向行进。

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