铁路线路是机车车辆和列车运转的根底。 铁路线路是由路基、桥隧修建物和轨迹组成的 一个全体工程结构。 本章内容： §1.1 概述 §1.2 铁路线 铁路路基及桥隧修建物 §1.4 轨迹 §1.5 限界 §1.1 概述 一、铁路的勘察规划 在修建一条铁路之前，有必要进行调查研讨和勘探作业，并从若干 个可供比较的计划中选出一个最优计划来进行规划。 铁路建造的三个阶段： 前期作业阶段：首要进行计划研讨、初测和初步规划作业。 根本建造阶段：首要进行定测、技能规划和施工图规划，最后进 行工程施工、验交投产。 出资效果反应：铁路运营若干年后，有建造单位会同有关部门， 对工程质量、技能指标和经济效益等调查验证，以点评规划和施工质 量。 二、铁路等级及首要技能规范 铁路首要技能规范包含：正线数目、约束斜度、最小 曲线半径、牵引品种、机车类型、机车交路、车站散布、 到发线有用长度和阻塞类型等。这些规范是确认铁路才能 巨细的决定要素，一条铁路选用不同的规范对规划线的工 程造价和运营质量有严重影响，一起又是确认规划线的工 程规范和设备类型的依据。 § 1.2 铁路线路的平面和纵断面 铁路线路在空间的方位是用它的中心线 铁路线路的平面和纵断面 线路中心线是指距外轨半个轨距的铅垂线AB与两路肩边 缘水平连线CD交点O的纵向连线。如下图所示： L A L/2 C D O B § 1.2 铁路线路的平面和纵断面 线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平 面(仰望)，标明线路的直、曲改变状况； 线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫铁路线路 的纵断面（侧视），标明线路的斜度改变。 线路平面 线路纵断面 一、铁路线路的平面及平面图 线路的平面由直线、曲线（圆曲线、曲线要素 铁路线路在转向处所设的曲线，圆曲线根本组成要素有： 曲线半径R，曲线转角α，曲线长L，切线长度T； 平缓曲线——直线与圆曲线之间的过渡线、曲线的核算（圆曲线） 不考虑平缓曲线时，直接依据数学公式 能够得出： 切线长度： T ? R tan ? ?m? 2 曲线长度： L ??R ? ?m? 10的弧长: 180 L ? ?R ?m? 180 3、曲线） 外轨超高 为了平衡 离心力，使内 外两股钢轨受 力均匀，笔直 磨耗平等，旅 客不因离心加 速度而感到不 适，将外轨抬 高必定程度。 F ? m v2 R F F cos? G sin ? G 外轨超高 （1） 外轨超高 F cos? ? G sin ? v2 G v2 F?m ? ? G v2 cos ? ? G sin ? gR R gR ? tan ? ? v2 gR 在? ? 5?时，sin ? ? tan ? tan ? ? sin ? ? h ? v2 ? h ? S1v2 S1 gR gR S1取1500mm, v由km / h ? m / s,则 v2 h ? 11.8 R 式中: h——超高，mm, v——均匀行进速度，km / h, R——曲线半径，m。 F F cos? G sin ? G 外轨超高 （2） 轨距加宽 为避免轮对被轨迹楔住或挤翻钢轨，关于小半 径曲线的轨距要恰当加宽(R≤350m时，≤15mm ) ，以使机车 车辆能顺畅经过曲线，并使钢轨与车轮间的横向力 最小，削减轮轨间的磨耗。 4、平缓曲线) 设置平缓曲线 R 直线、平缓曲线 F ?m ? 直线 平缓曲线 R 圆曲线 ρ=∞ ρ=R 为了使列车安全、平顺地由直线运转到圆曲线(或由圆曲线运转到直线） 而在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐步改变的曲线）平缓曲线 直线 ? 平缓曲线 R ρ=∞ ρ=R ① 平缓曲线半径从∞→R（或 R →∞ ）； ② 运转中列车的离心力逐步↑（或↓）； ③ 平缓曲线轨距加宽逐步↑（或↓） ； ④ 平缓曲线外轨超高逐步↑（或↓） 。 圆曲线、曲线路段对运营的影响 ◢ 约束列车运转速度； ◢ 添加轮轨磨耗； ◢ 添加轨迹设备； h ? 11.8 v2 ? v ? hR R 11.8 ? ? v ? hmax ? hq R 11.8 ◢ 添加轨迹维护修理费用。 18 6、曲线附加阻力 曲线附加阻力：机车车辆在曲线上运转时的阻力大于相同条件 下直线上运转的阻力，其增大部分叫曲线附加阻力，简称曲线阻 力。 产生原因：机车、车辆在曲线上运转时，轮轨间的纵向和横向 滑动、轮缘与钢轨内侧面的冲突添加，一起，因为转向架转向和 侧向力效果，上下心盘等部分冲突加重。 经历公式： ?r ? 600（N/KN） R ωr —— 单位曲线阻力（N/KN） R —— 曲线 —— 据实验得出的数据。 7、铁路线路平面图 用必定的比例尺，把线路中心线及其两边的地上状况投影到水平面 上，便是铁路线路平面图。 线路平面图和纵断面图是铁路勘察规划、施工和运营的重要文件。 线路平面图 二、铁路线路的纵断面及纵断面图 线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线、变坡点、坡段、斜度、竖曲线 二、铁路线路的纵断面及纵断面图 线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线、变坡点、坡段、斜度、竖曲线 斜度指以坡段结尾对起点的高差与两点之间水平间隔的比值. 用 i‰表明。 二、铁路线路的纵断面及纵断面图 2、坡道附加阻力 坡道阻力是机车、车辆的重力沿轨迹下 坡方向的分力。数值上=i（N/KN） Wi ? Q ? sin ? ? Q? tan? (KN) wi ? Wi ?1000 Q =i ? Q ? tan a ?1000 Q Q ? i(N KN) 有正负区别 坡道斜度及坡道附加阻力示意图 3、约束斜度、加力牵引斜度及动能斜度 （1）约束斜度 约束斜度是这样一种斜度：在这个斜度上，一台机车牵引 列车接连上坡运转时，列车运转速度终究能够安稳在机车 核算速度的水平上。 又陡又长 约束斜度的选定，需求考虑以下问题： 首要，要确保列车运转速度不能过低。 其次，需考虑：铁路等级、地形条件、牵引品种、运送 要求、邻线、约束斜度、加力牵引斜度及动能斜度 （2）加力牵引斜度 在一条铁路线的全线规模内，地形是不相同的。有 一般地段，有困难地段，还或许有特别困难地段(如跨 越山岭地段)。 在特别困难地段，线路纵断面的规划有两个计划： A.能够修建地道穿过山岭； B.也能够运用高坡(斜度值大于约束斜度数值的坡 段)跨过山岭。在这个坡段上，列车有必要以双机牵引或 多机牵引。这种坡段称为加力牵引坡段。例如，我国京 张铁路的关沟段和宝成铁路的宝凤段，都选用了加力牵 引坡段。 3、约束斜度、加力牵引斜度及动能斜度 （3）动能斜度 机车牵引按约束斜度核算的列车质量，运用列车的牵 引力和堆集的动能，以不低于机车的核算速度所闯过的、 大于约束斜度的斜度称动能斜度。 4、铁路线路纵断面图 线路纵断面图是用必定的比例尺（水平方向为1:10000、 笔直方向为1:1000）和规则的符号，把平面图上的线路中心 线展直后投影到铅垂面上，并注有线路平面和纵断面有关资 料的图。 线路纵断面图 三、线、线路标志的效果 线路的标志是为线路的修理和维护和司机和车长等作业上的需求而 设置的。 2、线路标志的类型及设置地址 （1）路程标(公里标、半公里标) 公里标从铁路线路起点开端，每走一公里设置一个；半公里标设于 线、线路标志的类型及设置地址 （2）曲线标 为曲线的技能参数，在上 面标明曲线的有关要素(曲线 长度、平缓曲线长度、曲半径、 超高、加宽)。 该标设置于圆曲线的中部， 示意图如下： 2、线路标志的类型及设置地址 （3）斜度标 表明该坡道的斜度巨细及坡段长度，并用箭头表明上坡和下坡。 斜度标设在变坡点处。 2、线路标志的类型及设置地址 （4）桥梁标 设在桥梁中心路程（或桥头）处，标明桥梁编号和中心路程。 2、线路标志的类型及设置地址 （5）管界标 设在铁路局、工务段、领工区、养路工区、供电段、电力 段的统辖地段的分界点处，两边标明所向的单位名称。 §1.3 铁路路基及桥隧修建物 铁路路基是轨迹的根底，接受并传递轨迹的分量及列车的动载荷。 一、路基的断面办法 一般，把笔直于线路中心线的路基横截面称为路基横断面，简 称路基断面。依照路基所在的地形状况与横断面的形状，路基断面 能够分为6类： 1、路堤 路基规划标高高于地上标高，用土、石填筑而成的路基。 路堤断面简图 一、路基的断面办法 2、路堑 路基规划标高低于地上标高，经过发掘而构成的路基。 路堑断面简图 路 堑 实 物 图 一、路基的断面办法 3、 不填不挖路基 路基规划标高与地上标高相同，轨迹直接铺设在经过处理的天 然地上上。 4、 半路堤 不填不挖路基断面简图 在山岳区域，经过部分填筑而构成的路基。 半路堤断面简图 一、路基的断面办法 5、半路堑 在山岳区域，经过部分发掘而构成的路基。 半路堑断面简图 半路堑实物图 一、路基的断面办法 6、半路堤半路堑 经过填、挖两部分构成的路基。 半路堤半路堑断面简图 二、路基的组成 路基 路根本体 路路 路 基肩 基 边 顶 坡 面 路基隶属 设备 铁路路根本体组成 二、路基的组成 1、路基顶面 路基顶面即路基的顶部，是铺设轨迹的作业面。 依据路基顶面形状，路基顶面的形状，分为有路拱、无路拱两种形 式。 路基顶面的宽度是指从路基一侧的路肩边际到另一侧路肩边际之间 的间隔。 有路拱路基断面 无路拱路基断面 路基顶面宽度示意图 二、路基的组成 2、路肩与路基边坡 路肩：路基顶面两边无道床掩盖的部分。 路基边坡：路肩边际以外的斜坡。 路基路肩与边坡示意图 路肩的效果： 1）反抗路基中心部分在受压力时向外产生挤动、 变形，加强路基的安稳性； 2）避免道渣滚落于路基坡面，坚持道床完好； 3）便于设置必要的线）供铁路现场作业人员行走，便于进行作业。 二、路基的组成 3、路基隶属设备 路基隶属设备的效果：确保路基的强度与安稳。 ①排水设备 ? 地上排水设备→聚集地表雨水，引到路基以外。 例如：排水沟（见图）、截水沟等。 ? 地下排水设备→切断、引导地下水，排出路基。 排水沟 3、路基隶属设备 ②防护设备 ? 路基边坡坡面防护→增强路基边坡的抗风化才能。 例如：植被防护、砌石防护等。 ? 路基边坡冲刷防护→用于滨河、河滩、水库地段防护。 例如：植被防护、抛石防护等。 路基边斜度冲刷防护 3、路基隶属设备 ? 加固工程经过修建加固结构物 或其它办法，使路基取得安稳。 例如：挡土墙、扶壁、挡棚等。 挡土墙 山体挡棚 三、桥梁 桥梁，在铁路架空的部位承托轨迹。 内昆线、桥梁的效果与分类 效果：供铁路线路跨过水流、山沟或其它修建物的设备。 跨过河流——跨河桥。 跨过山沟——跨谷桥。 跨过铁路、公路——跨线桥。 跨过市区、工业区、农作物区——旱桥。 桥梁的型式许多，依据桥梁 受力状况，分为5类：梁桥、拱 桥、刚架桥、悬桥和组合系统 桥等。 跨河桥(陇海线渭河桥) 跨谷桥(南昆线号大桥) 旱桥(西康线、桥梁组成结构 桥梁由上部结构（桥跨）和下部结构（桥墩、桥台、墩台根底）组成。 轨迹传来的力，经过桥墩、桥台、根底，传递至基底面上。 咱们以跨河桥为例，其组成部分为：桥面、桥跨结构；桥墩、桥台； 墩台及根底。 跨河桥组成 部分简略图 1、地道的根本组成 地道是构筑在地层内的修建物，铁路地道结构由主体修建物和附 属修建物组成。 主体修建物——洞门、洞身衬砌。效果是坚持地道的安稳，确保 列车的安全运转。 隶属修建物——避车洞、防排水设备、通风设备。为地道安全、 维护与修理地道的需求而设置。 1、地道的根本组成 大瑶山地道洞门 秦岭地道的洞身衬砌 问题：怎么避免仰坡塌方，落石阻塞洞口？ 地道洞口的安全 2、铁路地道隶属修建物 避车洞及其效果 小避车洞——确保地道内修理人员的安全。 大避车洞——寄存东西资料。 地道两边，每隔60m设置一小洞，每隔300m设置一大洞。 防排水设备 我国的地道防排水技能，选用以“排”为主，“截、堵、排” 的归纳治水办法。 “截”——切断地表水、地下水流入地道的通道。 “堵”——在洞身衬砌内设置防水层，避免地下水进入地道。 “排”——将洞身衬砌后的积水引入地道，经过地道内的水沟 排出。 五、涵洞 涵洞，设置在路基下的过水修建物。 设在路堤下面的填土中，是用以经过水流的一种修建物。 接受经过路基传来的动力载荷，以及路基土体的土压力。 涵洞 §1.4 轨迹 一、轨迹的组成及效果 钢轨 轨枕 道床 联合零件 防爬设备 道岔 效果：轨迹起着机车车辆运转的导向效果，直接接受由车轮传来 的巨大压力，并把它传递给路基或桥隧修建物。 二、钢轨 1.钢轨的功用 1）支承和引导车轮； 2）为车轮翻滚供给阻力较小的外表； 3）接受车轮的效果力并传布于轨枕； 4）在电气化铁路和自动阻塞区段，作 为轨迹电路运用。 2.钢轨的特色 钢轨的效果要求它应当具有满足的刚度、韧度、硬度、顶面粗糙等特色。 刚度——反抗由动荷载引起的挠曲变形； 韧度——避免动荷载引起钢轨折断； 硬度——避免被车轮压陷或磨损太快； 顶面粗糙度——有利于机车的牵引力、制 动力的完成。 3、 钢轨断面 效果于直线轨迹钢轨上的力首要竖直力，其成果使钢轨挠曲，为了使 钢轨具有最佳的抗挠曲功能，钢轨选用“工”字形断面，由轨头、轨腰 和轨底组成。 为使钢轨更好接受来自各方面的力，钢轨应具有必定高度；轨头为适 应轮轨触摸，应大而厚，并具有满足面积；为确保安稳性，轨底应有足 够宽度和必定厚度。 4、钢轨类型及长度 在我国，钢轨的类型以每米长度的大致质量的kg整数（kg/m）表明， 现行的规范钢轨类型有：75 kg/m 、60 kg/m 、50 kg/m 等。 我国规范钢轨长度为12.5及25m两种。 为使钢轨接头对接，曲线内股应运用厂制缩短轨。12.5m规范轨的缩 短量为40mm，80mm，120mm三种；25m规范轨的缩短量为40mm，80mm， 160mm三种。 5、轨缝 一般轨迹为习惯钢轨热胀冷缩的需求，钢轨接头处有必要留有必定的 缝隙。预留轨缝不该太小，避免高温时钢轨伸长而无伸长地步；轨缝也 不该太大，避免低温时钢轨缩短，缝隙过大，严重影响运转。 5、轨缝 式中： ? ? 0.0118L ?t2 ? t0 ? ? 1 2 ? q δ—核算轨缝尺度（mm）； L—钢轨长度（m）； ? q—结构轨缝，38、43、50、60、75kg/m钢轨均选用18mm； t0 —替换钢轨或调整轨缝时的轨温（oC）； ? ? t2 ? 1 2 tmax ? tmin ——无缝线路 将规范长度的钢轨焊接成为长钢轨的轨迹。我国一般选用25 m的钢 轨先在焊轨厂焊成250～500 m的长轨条，然后再运到铺轨地址，再焊成 1 000～2000 m的长轨条或按规划长度进行铺设。无缝线路因为消除了 钢轨接缝，因此具有行车平稳、机车车辆及轨迹修理费用低、运用寿命 长等长处。 三、轨枕 1、轨枕的功用 1)接受钢轨的笔直力、水平力。 2)传递这二力给道床和路基。 3)坚持钢轨方向、方位、轨距。 2、轨枕的特色 巩固耐久、具有弹性、造 价合理、制造修理便利。 3、轨枕的分类 ? 按制造资料分，有钢筋混凝土枕和木枕两种。 我国铁路所运用的首要是预应力混凝土枕。 木枕 ? 按用处分，有一般轨枕、岔枕和桥枕。 钢筋混凝土轨枕 4、轨枕的安置 （1）每千米装备轨枕根数 我国铁路规则： 木枕轨迹：1440~1920 混凝土枕轨迹：1440~1840 装备轨枕数示意图 契合左下侧条件之一的地段，轨迹应该加强，即每千米的轨枕数需求添加。 1)混凝土枕轨迹上，半径小于600米的曲线地 段；或木枕轨迹、电力牵引线‰的下坡制动地段。 3)长度大于等于300米的地道地段。 当条件重合时，只添加一次， 并且不能超越数目最大值。 4、轨枕的安置 （2）轨枕间隔 轨枕间隔示意图 一般轨迹上，钢轨接头处车轮的冲击动荷载大，接头轨枕间隔（c） 应该比中心轨枕间隔（a）小一些。并且，从c向a过渡时，应该有一个 过渡轨枕间隔（b），以习惯荷载的改变。三者巨细为：abc。 四、钢轨联合零件 联合零件分为接头联合零件和中心联合扣件。 1、接头联合零件 两节钢轨的结尾，用接头联合零件联合。 四、钢轨联合零件 联合零件分为接头联合零件和中心联合扣件。 1、接头联合零件 两节钢轨的结尾，用接头联合零件联合。 钢 轨 的 接 头 连 接 过 程 四、钢轨联合零件 联合零件分为接头联合零件和中心联合扣件。 1、接头联合零件 两节钢轨的结尾，用接头联合零件联合。 接头联合零件 2、中心联合扣件 把钢轨与轨枕牢固地联合起来，以确保钢轨方位安稳。 能够分为：木枕联合扣件和混凝土枕联合扣件。 我国木枕轨迹地段中心联合办法首要有混合式和分开式。 （1）混合式 现在很多选用的联合办法是混合式。 混合式是先用道钉把垫板与木枕扣紧，然后再用道钉将钢轨、垫板和木枕 三者一起联合。混合式扣件零件少，装置本钱低，但扣紧力不如分开式。 （1）混合式 现在很多选用的联合办法是混合式。 混合式是先用道钉把垫板与木枕扣紧，然后再用道钉将钢轨、垫板和木枕 三者一起联合。混合式扣件零件少，装置本钱低，但扣紧力不如分开式。 钢轨与木枕的混合式衔接进程 （1）混合式 现在很多选用的联合办法是混合式。 混合式是先用道钉把垫板与木枕扣紧，然后再用道钉将钢轨、垫板和木枕 三者一起联合。混合式扣件零件少，装置本钱低，但扣紧力不如分开式。 钢轨与木枕的混合式联合 （2）分开式 钢轨与木枕的分开式联合 分开式是将垫板别离与轨枕和钢轨独自扣紧。 分开式扣压力大，能有用避免钢轨的横、纵向位移，一起便于装置与替换， 但本钱高。在特别线路与桥上线）混凝土枕联合扣件及混凝土枕联合办法 因为混凝土枕分量大、刚度大，因此混凝土枕扣件的功能也比木枕 扣件好。 首要表现为： ①扣压力足。当钢轨曲折、翻滚时，不会导致钢轨沿垫板产生纵向移动。 ②恰当的弹性。混凝土枕的弹性比木枕差许多，其弹性首要由橡胶垫板供给。 ③具有绝缘功能。 钢轨与混凝土枕的联合 五、道床 1、道床的功用与资料挑选 道床铺设在路基面上的石碴（道碴）垫层，介于轨枕与路基之间，是 轨迹的重要组成部分。 1）接受来自轨枕的压力，均匀的传递到路基； 2）固定轨枕的方位，阻挠轨枕纵向或横向移动，坚持轨迹的安稳； 3）供给轨迹弹性，平缓机车车辆轮对对钢轨的冲击； 4）供给杰出的排水功能，削减路基病害；便于轨迹维护修理作业。 碎石道床示意图 以碎石、矿渣、沙子等为 原料构成的碎石道床，满足以 道床断面 上5点要求，价廉物美，是我国 现在运用最广泛的道床类型。 2、道床应具有的功能 1）质地坚固，耐压、耐磨，具有弹性； 2）排水功能好，吸水度小； 3）不易风化、腐蚀。 3、道床断面 道床断面为梯形，首要有三个要素： 道床纵断面示意图 1）道床厚度（h）:满足的厚度，确 保轨迹安稳。 2）顶面宽度（b）：一般为3米。 3）边坡斜度（i） 六、防爬设备 列车运转时，车轮效果于钢轨上除产生竖直力和横向力外，还产生一个 纵向水平推力，能引起钢轨的纵向移动，有时乃至带动轨枕沿着线路方向一 起移动，此种现象称为轨迹的匍匐。 避免匍匐的办法 经过装置防爬设备来加强接头扣件、中心 扣件的扣紧力以避免匍匐。 在直线地段，因为列车纵向力的效果， 轨枕或许被拉斜。防备办法是将防爬器与 防爬支撑合作运用。 在曲线地段，因为列车横向力的效果， 很简略引起轨距扩展。防备办法是选用轨 距拉杆进行加固。 七、轨距 从轨迹横断面上来看，轨迹的几许形位包含轨距、水平缓轨底坡。 在线路同一断面处左右两股钢轨顶面的高度差，简称“水平”。直线mm。 在直线上钢轨不是竖直铺设，而要向内歪斜1:40的斜度，称为轨底坡。 两根钢轨轨头内侧之间的间隔称为轨距。 我国规则，轨距应在钢轨头部内侧顶面下16mm处丈量。我国铁路首要采 用1435mm的规范轨距，世界各国铁路也遍及选用1435mm的轨距。 轨距宽于1435 mm的称为宽轨铁路，如俄罗斯选用1524mm的宽轨铁路；轨距窄于 1435mm的称为窄轨铁路，我国云南省曾有从昆明至河口的1000mm的窄轨铁路。 在机车车辆不断运转的状况下，轨距或许产生必定的差错，我国规 定规范轨距的差错宽不得超越 6 mm，窄不得超越 2 mm。 为确保机车车辆顺畅经过小半径曲线，曲线轨距应考虑加宽。 轨距示意图 八、道岔 机车车辆在运转进程中，常常需求由一条线路转入另一条线路，或跨 越其它线路。在就需求设置线路的衔接与穿插设备，即道岔。 道岔是铁路轨迹的重要组成部分。因为道岔数量多、运用寿命短、限 制列车速度、行车安全性低，与曲线、接头并称为轨迹的三大薄弱环节。 1、道岔的类型 ①单开道岔，是最简略、最常用的一种道岔。 右开道岔 左开道岔 ②对称道岔 整个道岔对称于主线的中线或辙叉角的中分线，列车经过期无直向及 侧向之分。 对称道岔增大导曲线半径，进步侧线经过速度，并可缩短站场长度。 ③三开道岔 三开道岔是将一个道岔归入另一个道岔内构成（两顺向道岔），有三 个辙叉，可注册三个方向。 三开道岔可缩短用地；但尖轨寿命短，两 一般辙叉部分不能设置护轨，且存在有害空间， 车辆沿主线方向运转速度低。 ④交分道岔 交分道岔是将一个单开道岔归入另一个道岔构成（两对向道岔）。 可注册四个方向，有四个辙叉（2个钝角辙叉、2个锐角辙叉）。交分 道岔缩短了线路衔接长度，但两钝角辙叉处存在无护轨的有害空间。 ④交分道岔 ④交分道岔 三开道岔和交分道岔的一起特色是将一个道岔套到另一 个道岔内，既削减用地，又起到两幅道岔的效果，故这类道 岔称为复式道岔，而单开道岔和双开道岔，则称为单式道岔。 ⑤特别道岔 2、道岔的组成（以单开道岔剖析） 三大组成部分：转辙器部分；辙叉及护轨部分；衔接部分。 7个组成部件： 转辙器部分的根本轨、尖轨； 衔接部分的直轨、导曲线轨。 辙叉及护轨部分的翼轨、护轨、岔心（心轨）； 请指出道岔的组成部分及组成部件。 ？ 翼轨 岔心 根本轨 导轨 直轨 尖轨 护轨 (1)转辙器部分的功用与组成 功用：引导机车车辆的行进方向。 组成：两根根本轨、两根尖轨、各种联合零件、道岔转化设备。 单开道岔的转辙器部分 根本轨一般选用12.5m或25m的规范轨制成，除接受车轮的笔直压力外， 还与尖轨一起承当车轮横向水平力，并坚持尖轨方位安稳。 尖轨是用与根本轨同类型的规范钢轨或特种断面钢轨刨制而成。尖轨 依托被刨尖的一端与根本轨严密贴靠，以正确引导车轮的运转方向，列车 靠它引入直股或侧股线）辙叉与护轨部分 包含辙叉、护轨、主轨（装置护轨的根本轨）及其他联合零件。 辙叉 护轮轨 护轮轨 衔接转辙器 尖轨 尖轨 辙叉由翼轨和心轨（岔心）组成。 叉心两作业边的交点称为辙叉理论中心（理论顶级）； 叉心实践顶级处有6～10mm的宽度称为实践顶级； 叉心两作业边的夹角称为辙叉角。 两翼轨相距最近处称辙叉咽喉。 从辙叉咽喉至辙叉心轨实践顶级之间 称为“有害空间”，这一段是轨线中止 区段。 ——辙叉号数 道岔的辙叉号码可用道岔辙叉角的余切（即辙叉的跟端长和跟端支距的 比值）来确认。 18号、24号辙叉转角别离为9号、12号辙叉的一半。 N ? ctg? ? EF AE 辙叉号码N越大，辙叉角 ? 越小，侧向过岔答应速度越高。但N越大， 则道岔全长越长，占地长度也越长，工程费用相应添加。 护轨约束车轮走向，使之安全经过“有害空间”，避免走向异侧或碰击 心轨。 护轨中心部分为平直线，与根本轨平行；为使车轮轮缘能顺畅进入护 轨轮缘槽，在护轨平直段的两头设置缓冲区。 ——可动心轨辙叉 可动心轨辙叉的心轨在翼轨结构规模内转化，以坚持直、侧向轨线的 衔接，消除了固定辙叉的“有害空间”，且直向无需设置护轨，进步列车 运转的平顺性。 （3）衔接部分 衔接部分是转辙器和辙叉之间的衔接线路。衔接部分包含直衔接线和 曲衔接线部分，曲衔接线）其他 a—从尖轨前根本轨端点起到道岔的中心点间隔 b--从道岔的中心点到辙叉根部间隔 a b 道岔全长= a + b 道岔始端（或称岔头）与道岔终端（或称岔尾）：尖轨顶级前根本轨 端轨缝中心处称道岔始端，而辙叉根端轨缝中心处则称道岔终端。 顺向过岔与逆向过岔：列车经过道岔时，但凡由道岔终端驶向道岔始 端时，称顺向经过道岔，反之由始端驶向终端时，称逆向经过道岔。 （5）过岔速度及进步过岔速度的办法 影响侧向过岔速度的要素 导曲线没有设置超高和平缓曲线，且半径较小，列车未被 平衡的离心加速度大。 进步侧向过岔速度的途径 1）增大导曲线半径、减小车轮对道岔各部位的冲击角。 2）加强道岔结构。 影响直向过岔速度的要素 1）道岔平面冲击角的影响。 2）道岔平面几许不平顺的影响。 进步直向过岔速度的途径 1）运用可动心轨，消除有害空间； 5）增设轨底坡； 2）选用长护轨，减小冲击角； 6）确保轨距（1435mm）均匀； 3）运用弹性跟端，进步道岔弹性； 7）进步轨迹技能含量，选用无缝线）选用特种断面的钢轨； 8）选用新式轨下根底。 §1.5 限界 1、概念 为确保行车安全，凡挨近线路的各种修建物及设备，有必要与线路坚持一 定的间隔。对在线路上运转的机车车辆的横断面尺度，也应有必定的规则。 2、品种 （1）机车车辆限界：规则机车车辆的高度、宽度； （2）修建限界：对修建物（含技能设备）作出规则； （3）超限货品最大装载限界：把超限货品的长、高、宽限定在必定规模内。 3、限界图 机车车辆限界 信号机及水鹤 修建限界 超限货品限界 1.5 限界 4、超限货品 当货品装车后，货品任何部分的高度和宽度超越机车车辆限界，称 为超限货品。按货品超限的程度，分为一级超限、二级超限、超级超限 三个等级。 习题一 1、罗列铁路首要技能规范。 2、铁路线、路根本体首要是由哪几部分组成的？试画图阐明。 4、设置平缓曲线的意图以及平缓曲线、依据钢轨的功用，揣度钢轨应具有的特色。 1. 铁路首要技能规范包含：正线数目、约束斜度、最小曲线半 径、牵引品种、机车类型、机车交路、车站散布、到发线有用长 度和阻塞类型等。 2. 铁路线路是由路基、桥隧修建物和轨迹组成 3. 铁路路根本体，首要包含：路基顶面、路肩、路基边坡。 4. 钢轨应该具有特色是： (1)刚度——反抗由动荷载引起的挠曲变形； (2)韧度——避免动荷载引起钢轨折断； (3)硬度——避免被车轮压陷或磨损太快； (4)顶面粗糙度——有利于机车的牵引力、制动力的完成。 5. 为了使列车安全、平顺地由直线运转到圆曲线(或由圆曲线运 行到直线）而在直线与圆曲线之间设置一过渡线。 ① 平缓曲线半径从∞→R（或 R →∞ ）； ② 运转中列车的离心力逐步↑（或↓）； ③ 平缓曲线轨距加宽逐步↑（或↓） ； ④ 平缓曲线外轨超高逐步↑（或↓） 。 6、钢轨的功用是什么？ A.在电气化铁路和自动阻塞区段，作为轨迹电路运用。 B.接受车轮的效果力并传布于轨枕； C.支承和引导车轮； D.为车轮翻滚供给阻力较小的外表； E.接受车轮的效果力并传布于轨枕与道床； 7、因为列车制动、转向等是轨迹产生匍匐的原因，请剖析简略产生 匍匐的地段： A.道岔地段 D.曲线地段 B.地道地段 C. 长大下坡道 E. 车站到发线

fun乐天使官网 上一篇：我国南车露脸南非国际铁路技能设备博览会 下一篇：铁路建造设备有些什么？