徐州地铁集团有限公司回复：市民对轨迹线网的形成都十分关怀，S1号线在咱们线网规划中一向规划为向东北方向辐射的一个郊区快线。现在咱们也在和贾汪区政府一起推动S1号线前期的规划规划作业。由于依照国内的批阅方法，市域（郊）铁路也是要经过国家发改委的批阅。详细什么时刻开建，现在还没有切当的时刻 。

　　对此，贾汪交通运输局的领导回复：S1号线，仍是说力求本年开建，可是呢，还在给上级报告，牵扯土地、资金一系列问题，不过批阅程序，只需省里赞同就可以了，在立项答应方面是没什么问题的。

　　而在昨日的最新回复中，官方回复则变成了：要经过国家发改委的批阅。详细什么时刻开建，现在还没有切当的时刻 。

　　时隔只是2个月，官方的回复就呈现了这么大的改变，所以从两次回复的关键词中，从“省里批阅”变成“国家批阅”从“本年力求开建”变成“没有切当的开工时刻”，S1号线恐怕短期内是不太可能开工了。

　　最近，一则“国家当时严控城市轨迹交通建造，已不再受理发动城市轨迹交通建造规划的请求”的新闻，引起了广泛的重视。

　　本年3月，国务院办公厅转发了国家开展变革委等单位“关于进一步做好铁路规划建造作业意见的告诉”。

　　1、严厉操控建造既有高铁的平行线路，既有高铁才能利用率缺乏80%的，原则上不得新建平行线路。新建铁路项目要严厉依照国家同意的规划施行，规划内项目不得随意调整功用定位、建造时序和建造规范，未列入规划的项目原则上不得开工建造。

　　3、规划建造贯穿省会及特大城市、近期双向客流密度2500万人次/年以上、中长途客流比重在70%以上的高铁主通道线公里规范。规划建造串联规划较大的地级以上城市、近期双向客流密度2000万人次/年以上、路网功用较杰出的高铁线公里条件。规划建造近期双向客流密度1500万人次/年以上的高铁区域连接线公里规范。规划建造城际铁路线公里及以下规范。除此之外，规划建造中西部区域路网空白区域铁路新线一般选用客货共线规范。有关单位要加强对客流密度等技术指标的证明审阅，对数据造假等行为依法依规严厉问责。

　　4、严把铁路建造项目审阅关，除国家严重战略需求外，要满意财务平衡的要求，防止盲目攀比、过度超前或重复建造。

　　5、建立健全铁路债款危险监测预警机制，加强当地项目出资才能、运营补亏才能等审阅，合理操控债款担负较重、超出财务承受才能区域的铁路建造。

　　许多人和城市期望赶快上马地铁、轻轨，往往跟“炒楼”、“炒地”有关。期望房价再高一些，地价再贵一些，城市就有了体面，自己也获得了利益。

　　这也是向当地传递出一个重要信号：老老实实改进出资环境、开展实业，添加就业机会，吸引人民用脚投票，城市才有未来。期望经过炒概念，超前出资基础设施来开展城市，这条路很难走。