地铁设备设备体系概述 地铁设备设备体系概述 根本设 施体系 运营设 备体系 根本设备体系 主 控车 线 轨 路桥 车变 制辆 路 道 基隧 站电 中基 所 心肠 电客车 信号 基地设备 通讯 运 通风空调 营 给排水 设 供电 备 FAS 系 触摸网 BAS 统 SCADA 电扶梯 主动售检票 站台门 归纳监控 根本设备体系 主 控车 线 轨 路桥 车变 制辆 路 道 基隧 站电 中基 所 心肠 根本设备体系——线路 ?最小曲线m；辅佐线m。 ? 最大纵坡：区间正线‰。 根本设备体系——线路 体系规划运输才干 项目\年限 初期2008年 近期2015年 远期2030年 猜测单向顶峰客流（万人次/h) 2.2 3.7 5.3 列车编组（辆） 6 6 6 列车定员（人） 1860 1860 1860 最小距离时间（分） 5 3 2 顶峰小时列车对数（对/h） 12 20 30 规划运输才干（万人次/h） 2.23 3.72 5.58 根本设备体系 主 控车 线 轨 路桥 车变 制辆 路 道 基隧 站电 中基 所 心肠 根本设备体系——轨迹 ?轨距1435 mm。 ?钢 轨 ： 正 线 及 辅 助 线kg/m( 重 型 ） ； 车场线kg/m（轻型）。 ?扣件：弹性扣件。 ?道岔：正线号道岔；车场线号道岔。 根本设备体系——轨迹 ? 基地线路（包括专用线、试车线、渡线、库表里 线、联络线、牵出线等）； ? 轨迹由钢轨、轨枕、联合零件、道床及道岔等主 要设备组成 ； ? 地下线选用短枕式全体道床、高架桥选用短轨枕 全体道床、车场线选用碎石道床； ? 正线选用无缝线路。无缝线路是把规范长度的钢 轨焊接而成的长钢轨线路，又称焊接长钢轨线路， 是轨迹结构现代化的标志。无缝线路因为消除了 很多的钢轨接头，使得行车愈加平稳。 根本设备体系 主 控车 线 轨 路桥 车变 制辆 路 道 基隧 站电 中基 所 心肠 根本设备体系——路基和桥隧 工程地质 ? 三道基岩拱起、两个盆地地貌单元。 ? 盆地地貌单元中的地铁地道所穿越的土层首要是 软土层。按岩性特征可分为淤泥质粉质粘土、粉 质粘土、粉土、粉砂、粉细砂等。 ? 基岩拱起地段内的地铁地道地点的土层为基岩层。 根本设备体系——路基和桥隧 水文地质 ? 沿线所遇到的河湖水系首要有：外秦淮河、玄武 湖、平和大沟和十里长沟。 ? 地铁地道在南北两段盆地地貌单元——古河 道 处均需穿越含水砂层。 ? 地下水首要赋存于饱满粉砂层内，地下水为孔隙 潜水或弱承压水。 ? 地下水位高，一般在地下1.0－2.0m。 ? 基岩中存有少量裂隙水，且散布不均匀。 根本设备体系——路基和桥隧 除鼓楼站基岩埋藏较 浅外，其他10个地下 车站都在软土层中穿 越，又因为站点布设 时经过与规划合作大 都布设在路的一侧， 所以施工办法以桩墙 或地下墙支护明挖顺 作法为主，少量车站 选用盖挖法施工。 以暗挖为主 小行～安德门区间: 新奥法 中华门～三山街区间:进口段 选用明挖法，其他为盾构法 三山街～珠江路区间:盾构法 珠江路～玄武门区间:新奥法 玄武门～南京站区间:盾构法 南京站以北～小红山:新奥法 高架车站：选用 钢砼桥建结合结 构，现浇砼施工。 区间高架桥：采 用预应力砼后张 法施工。 根本设备体系——车辆基地 ? 承当地铁一号线 辆）的停 放、运用、打扫、洗刷、列检、月检、临修使命； ? 承当地铁一号线初、近、远期配属车辆（56列/336 辆） 的吹扫、定修、架修使命； ? 承当地铁一号线 辆）不落轮轮对镟 修使命； ? 承当地铁一号线运用列车事端后的救援使命； ? 承当车辆段内设备和机具的修理及内燃机车、轨迹车的日 常修理作业； ? 承当车辆段所需资料、物资的供应作业； ? 预留地铁2号线号线配属车辆的架修才干。 根本设备体系——车辆基地 ?归纳修理中心是固定机电、线路设备、修建设备的修理基 地；资料总库是地铁运营所需资料、物资和设备的收购、存 放和供应基地。 ?归纳修理中心首要承当全线路规模内各种机电设备、供电 体系、通讯、信号、房屋修建、轨迹、主动售检票设备、防 灾报警体系、环控体系以及给排水体系等的检修和办理。 电客车 信号 基地设备 通讯 运 通风空调 营 给排水 设 供电 备 FAS 系 触摸网 BAS 统 SCADA 电扶梯 主动售检票 站台门 归纳监控 运营设备体系——电客车 ? 南京地铁1号线拖，编组方法： A－B－C－C－B－A。A代表带司机室拖车，包括1个司 机室，司机室端部主动车钩1个，另一端半永久性牵引杆1 个；B代表动车，包括1个受电弓，2个半永久性牵引杆； C共代表动车，包括1个半永久性牵引杆，1个半主动车钩。 ? 整列车全长约140米，最大宽度3米；铝合金车体，轴重 ≤16t；牵引体系选用变频变压(VVVF)操控； DC1500V 触摸网供电。 ? 最高运转速度80公里/小时，满载（AW2）1860人、 336.6吨，超载（AW3）2460人、372.6吨，AW1（全 有座位）340人、245.4吨。 运营设备体系——电客车 ? 电客车首要由八大体系组成：车体（含车钩、内装、贯通道）、 转向架、牵引体系（含电制动）、制动体系（压缩空气的供应 和空气制动体系）、车门体系、TIMS（列车归纳办理及操控系 统）、辅佐体系（含空调、通风体系）、车载设备。 运营设备体系——电客车 ? 车辆适应于地下地道内和地上、高架线路上运转，现代化 造型，漂亮、大方。 ? 列车选用只需一人操作或监控的主动化列车操控体系； ? 三辆车为一组列车单元；六辆车为一列车编组； ? 列车两头装设可打开的乘客紧迫涣散设备； ? 右侧线路行车； ? 列车选用列车主动运转(ATO)、列车主动监控(ATS)和列 车主动防护(ATP)体系； ? 列车选用微机毛病自诊断体系，并可用便携式数据搜集器 搜集各种有关数据； ? 车辆规划应具有杰出的防火功用，最大极限地避免火灾的 产生。 运营设备体系——基地设备 各类轨迹车 电客车维 修设备 基地设备 加油站及其他 抢险车辆、 救援车 运营设备体系——信号 ?列车运转选用列车主动操控体系（ATC），包括： ?列车主动防护子体系（ATP） ?列车主动监控子体系(ATS) ?列车主动驾驶子体系（ATO） ?三个子体系经过信息沟通网络构成闭环体系，可以充沛 发挥确保行车安全、缩短行车距离、促进办理现代化、提 高运输才干和服务质量的效果。 运营设备体系——信号 ?正线联锁设备选用SICAS 的3取2核算机联锁设备，它是 由核算机完结进路、道岔、信号机逻辑联系的联锁设备， 它能监督轨迹电路的闲暇及占用，完结道岔转化及锁闭， 信号机的打开和进路的摆放、解锁等作业，以确保列车进 路的安全。 ?在小行车辆段内选用的是TYJL-Ⅱ型核算机连锁，由室外 设备及室内设备组成。 ?室外设备包括：信号机、轨迹电路设备、转辙机设备装 置、电动转辙机（ZD-6D直流转辙机）等。 ?室内设备包括：各种规格的继电器、各种机柜及走线架、 车辆段核算机联锁设备及其配套的修理检测设备等。 运营设备体系——信号 ?ATP子体系的首要功用包括主动接连检测列车方位，承认信息发 送方向，确保列车之间的安全距离，避免列车超速运转，及时显 示列车车速、列车限速、方针速度、方针距离等信息，对列车超 速、设备毛病进行报警，完结列车主动折返的监督。 ?ATO子体系结合ATS和ATP子体系完结列车区间运转主动操控， 车站站台定位泊车操控，车站经过操控，完结司机监督下的主动 折返操控，车门开关操控，进行列车运转调整和节能操控。 ?ATS全线选用VICOS OC 501体系和车站本地作业站VICOS OC 101体系，它的首要完结列车主动识别、主动追寻、主动调 整、进路主动操控或人工操控，完结列车运转时刻表的编制与管 理，描绘列车运转图，并经过网络对ATP和ATO等子体系进行监 控。 ?ATC体系满意正线区段正方向最小行车距离120秒，规划行车间 运营设备体系——通讯 ? 南京地铁南北线一期工程的通讯体系通讯体系是操控中心 与车站及车辆基地，车站与车站之间信息传递、沟通的重 要要手法并为其他各子体系供给服务，通讯体系首要包括 以下首要9个子体系：传输子体系、公事电话子体系、专用 调度电话子体系、无线集群子体系、播送子体系、闭路电 视监控子体系、时钟子体系、电源子体系、会集告警等。 无 车 线 站 车 广 载 播 台 机 柜 运营设备体系——通讯 传输 专用调度 电话 通讯体系 无线集群 播送 视频监控 公事电话 时钟 电源 会集告警 运营设备体系——供电 ? 全线kV主变电站，别离设在安德门站、迈 皋桥站附近;每座主变电站从城市电网引进两回110kV电 源，每座主变电站设两台主变压器，近期主变压器容量为 25000KVA，远期为31500KVA。 ? 选用会集110kV-35kV两级电压供电方法，别离由安德门 和迈皋桥110/35kV主变电站向地铁AC35kV/DC1500V 牵引降压混合变电所及35/0.4kV降压变电所供电。 ? 8座牵引降压混合所经过牵引变压器和整流设备将35KV进 线V直流电源，再由直流馈线送到接 触网上，供电动列车用电。 ? 9座降压变电所、15座跟从式降压所将35KV进线V，供动力和照明设备用电。 运营设备体系——供电 ? 全线个供电分区： ? 榜首分区：中胜站、元通站、奥体中心站； ? 第二分区：车辆段、小行站、安德门站； ? 第三分区：中华门站、三山街站、张府园站； ? 第四分区：新街口站、珠江路站； ? 第五分区：鼓楼站、玄武门站、新榜样马路站； ? 第六分区：南京站站、红山动物园站、迈皋桥站。 ? 安德门主变电站背负榜首、第二、第三供电分区的负荷， 迈皋桥站主变电站背负第四、第五、第六供电分区的负荷。 运营设备体系——触摸网 ? 触摸网体系是沿地铁轨迹线路向电力机车供电的特别方法 的输电线路体系。 ? 南京地铁触摸网体系按悬挂方法分可分为柔性悬挂和刚性 悬挂，其间地上和高架正线以及小行车辆段，为柔性悬挂 触摸网；地下地道段正线为刚性触摸悬挂；并且在刚性和 柔性悬挂衔接处，设有刚柔过渡设备来完结刚柔触摸网的 过渡； ? 地上及高架段正线km）约占全线%；地下段正线km ） ，约占全 线%左右。 运营设备体系——触摸网 ? 规划满意最高行车速度80km/h的要求； ? 体系额外电压为DC1500V，最高电压为DC1800V，最低 电压为DC1000V，最大继续电流为3000A ，最大短路电 流为60kA；地道内触摸线悬挂点至轨面的一般高度为 4040mm，最小高度为4000mm； ? 地道外柔性触摸线最低点对轨面连线mm； ? 柔性悬挂结构高度一般为1.1米。 运营设备体系——触摸网 ?首要设备 ?触摸线 ?承力索 ?架空地线及辅佐馈 线 ?分段绝缘器 ?吊弦与吊索 ?中心锚结 ?电联接 ?阻离隔关 ?避雷器 运营设备体系——SCADA ? SCADA及变电所归纳主动化监控体系施行对整个供电系 统的数据搜集、实时监督和安全操控功用，完结调度所对 全线供电体系的运转办理及修理调度办理； ? 操控中心调度体系由双局域网络、主备服务器、主备操作 作业站、维护办理作业站、数据转发作业站、前置通讯机、 模仿盘、UPS电源及配电盘等设备构成； ? 变电所监控体系由核算机监控体系、通讯操控器、智能通 信接口转化单元、通用测控单元、通讯网络及涣散设备于 测控点附近的下位监控单元(包括由各供变电体系设备需 接入电力监控体系的智能设备，如直流电源、微机维护、 测控设备等)等组成. 运营设备体系——主动售检票 ? AFC体系为选用计程、计时、计次票制、非触摸式IC卡等 电子付出技能的封闭式票务办理体系； ? 由中心核算机体系、编码体系、密钥办理体系、车站核算 机体系和车站AFC终端设备、票卡、运营辅佐设备、训练 设备和软件体系等构成； ? 中心和车站核算机体系可别离完结对全线和车站体系运营、 票务、财政及修理的会集办理及对体系内设备的监控； ? 编码体系完结对地铁运用的各种车票的初始化、预赋值、 刊出、再编码、分拣等功用。 运营设备体系——主动售检票 ? 终端设备是AFC体系完结主动售检票功用的终究履行设备， 首要包括：主动售票机（TVM)、半主动售票机、主动检 票机（闸机）、便携式验票机、主动加值机等； ? 体系具有处理单程票、储值票、计次票、限时票、留念票、 职工票、出站票和测验票等地铁专用车票和将来新增地铁 票种及“一卡通”体系车票的才干； ? 当时首要车票品种：单程票（token)、储值票(非触摸式 IC卡）、职工票(非触摸式IC卡）； ? 票价：2元、3元、4元，均匀票价：2.07 元。 运营设备体系——通风空调 ? 空调通风体系是对地上和地下车站及相应区间地道内温度、 湿度、风速、噪声和空气质量进行全面操控，并为紧迫工 况下人员安全涣散供给必定的新风量和风速，以确保乘客 安全和舒适； ? 地下车站选用闭式空调通风体系，由BAS操控； ? 高架车站为自然通风； ? 选用闭式体系开式、闭式运转； ? 当选用开式运转时，列车行进活塞风由活塞风井泄压。 运营设备体系——通风空调 ? 体系组成： ? 车站公共区空调体系与通风体系兼排烟（大体系） ； ? 区间地道活塞通风体系和机械通风体系兼事端通风体系； ? 区间地道堵塞工况事端风机体系； ? 车站设备办理用房空调通风体系兼排烟（小体系）； ? 空调冷冻、冷却水体系（水体系）； ? 区间地道洞口空气幕体系。 运营设备体系——通风空调 ? 体系运转形式： ? 分车站空调通风体系和区间地道排热通风体系两部分 ? 体系操控要求： ? 空调通风体系均归入BAS体系办理和操控，由中心操控 (中心级)，车站操控(车站级)和就地操控三级组成，就地 操控具有优先权。 运营设备体系——给排水 ? 一号线选用城市自来水管网 ? 排水体系包括： 供水，出产、日子与消防共 ? 主排水泵站； 用一个体系； ? 污水泵房； ? 给水及水消防体系包括： ? 车站废水泵房； ? ? 地下车站及地下区间地道给 水及消火栓体系； 高架车站给水及消火栓体系； ? ? 洞口排雨水泵站； 车站出进口及打开风口 排雨水泵房； ? 主动喷水救活体系； ? 部分排水设备； ? 车站空调冷却循环给水体系。 ? 暂时排水泵房。 运营设备体系——FAS ? 包括火灾报警体系（FAS—Fire Alarm System）和气体灭 火体系； ? FAS对地铁车站、区间、地道、车辆段操控中心大楼等修建 设备的火灾进行牢靠监督及报警，并宣布指令，发动或封闭 相相关动设备进行救灾; ? FAS设中心级和车站级二级办理，中心、车站、就地三级控 制; ? 操控优先级从高到低依次为：就地级、车站级、中心级，就 地操控手动形式优先； ? 运作形式分为：正常情况下对体系设备的监督办理形式、发 生火灾时的报警承认形式及火灾被承认后的消防联动形式。 运营设备体系——FAS ? 防救灾操控形式: ? 车站产生火灾:体系主动宣布预订火灾形式指令, 操控相应 防火、防烟分区联动设备（防火卷帘门下降、操控消防泵 发动、堵截三级负荷、残梯迫降），一起向BAS发送火灾 形式代码。BAS体系接收到火灾形式指令后优先将有关设 备转入预订火灾运转形式。 ? 区间地道产生火灾:操控中心承认区间地道火灾产生地址 和列车着火部位，将预订形式信号发往附近车站操控室， 完结联动操控。 运营设备体系——FAS ? 气体救活体系用于维护全线重要设备机房，首要的维护范 围：全线个地下车站的通讯设备机房（含通讯电源室 及通讯电缆间）、信号设备机房（含信号电源室）、牵引 降压混合、降压及跟从变电所、整流变压器室、沟通开关 柜室、直流开关柜室、整流器柜室、动力变压器室，地铁 操控中心大楼重要设备机房等; ? 选用组合分配式规划，全吞没救活体系； ? 救活介质:七氟丙烷HFC-227ea气体救活剂; ? 气体救活体系由操控体系和救活管网体系两部分组成 ； ? 有三种操作方法:主动、手动和紧迫机械手动操作方法。 运营设备体系——BAS ? 完结对车站各类机电设备的智能化操控，使得设备运转更 安全、牢靠、节约人力、物力、下降运营本钱 ，规划原 则：安全、牢靠、节能； ? 监控规模：包括11个地下车站和12个区间地道的空调通 风、给排水、照明、电梯、扶梯等设备的操控办理（地上 及高架车站、车辆基地未设会集空谐和送排风设备，不纳 入BAS办理）； ? 经过对机电设备全面体系的主动化监控和办理，保持地下 车站和区间地道适合的温度、湿度。 运营设备体系——BAS ? 在产生火灾、列车堵塞等事端情况下，可以及时敏捷地转 入灾祸运转形式，维护乘客安全，将灾祸丢失减到最小。 ? 依据一年四季不同的气象条件与列车运营情况主动按照设 定的形式运转，在满意环境规范要求的前提下，尽可能降 低车站设备的运转能耗； ? 组成：由中心操控体系（OCC）、骨干体系网络、车站控 制体系、车站体系网络、现场操控机（监控模块）及监、 控、测、调各设备组成； ? 全线BAS体系组成两级（中心操控级和车站级）办理体系， 完结三级（操控中心、车站、就地）操控功用。 运营设备体系——电扶梯 ? 电扶梯体系包括电梯、主动扶梯及轮椅升降台 ； ? 全线部，无障碍楼梯升降台 4部； ? 电扶梯的运转状况与BAS体系共同，并受BAS操控； ? 在火灾情况下，经过FAS体系的防灾联动，或操作车站控 制室内的手动按钮可以使一切电梯主动回来基站。 运营设备体系——站台门 ? 地铁站台门是一项集修建、机械、资料、电子和信息等学科与一 体的高科技产品，运用于地铁站台。站台门将站台和列车运转区 域离隔，经过操控体系操控其主动打开。 ? 地铁站台门分为封闭式、开式和半高式，其间开式和半高式一般 被叫作“安全门”，只起到安全和漂亮的效果。封闭式的一般才 被人们叫作“屏蔽门”，也是最常用的一种。 ? 地铁站台设备“站台门”有效地减少了空气对流构成的站台冷热 气的丢失，保证了列车、乘客进出站时的肯定安全，下降了列车 运转产生的噪音对车站的影响，供给了舒适的候车环境，具有节 能、安全、环保、漂亮等功用 ? 站台门为了安全而设备在地铁里的一种专门设备。 运营设备体系——归纳监控 ? 跟着城市轨迹交通在国内的日益增多，地铁主动化体系越来越 多的被使用，行车体系、电力体系、票务体系、信号体系等 等，都取得了长足的开展。每个体系都有着各自的责任，可是 它们之间又是有着千丝万缕的联系，一个体系的运作往往需求 另一个体系的合作，例如火灾产生，并不仅仅FAS（消防）专 业的工作，其间需求在地道通风、BAS（环控）、AFC（主动售 检票）等体系的合作下才干更好的完结救活使命。 运营设备体系——归纳监控 ? 尽管各个体系有着彼此依赖性，但事实上，各个体系因为各自的 特色、不同的安全需求和不同的数据冗余构成各个体系自成体系， 有独立的网络结构、服务器和操作站等，构成一个个信息孤岛 （Automation-island）。以往国内地铁都是选用这样的体系 形式，体系之间的联络比较困难且本钱较高，难以完结信息的互 通、资源共享，要想完结和谐一致，需求加以人工干与，这样降 低了运营功率和牢靠性。现在各地地铁都留意到了这样的问题， 开端推广地铁归纳监控体系，将各个渠道相关起来，发挥它们的 全体优势。 ? 南京地铁2号线归纳监控选用南瑞OPEN3000体系，由站级体系 搜集设备信息，经过沟通机传给OCC中心服务器处理并将信息 在归纳监控体系界面上表示出来。 上述车辆与设备归纳国产化率≥70% 其间：车辆70.07% 信号60.21% 供电93.3% 其他设备100% 地铁设备设备体系概述 根本设 施体系 运营设 备体系