本文结合地铁车站设备监控体系操控目标的特色,探讨了操控体系的规划关键,软/硬件装备和各种功用的完结.

　　地铁作为城市建设的大型根底设备,不仅是城市公交客运的主干体系,并且是作为城市建设和土地开发的支持体系.地铁现代化的开展,已成为城市交通现代化的重要标志之一.

　　地铁车站设备监控体系EMCS分为中心级,车站级和就地级三级对车站设备进行监控,在中心级和车站级进行体系办理.车站设备监控体系对全线各个车站的通风空调体系设备,给排水设备,自动扶梯,电梯,车站公共区照明,广告照明,车站事端照明电源,屏蔽门,人防密闭隔断门等车站设备进行全面,有用的自动化监控及办理,确保设备处于高效,节能,牢靠的最佳运转状况,发明一个舒适的地下环境;并能在火灾等灾祸或堵塞事端状况下,更好地和谐车站设备的运转,充分发挥各种设备应有的效果,确保乘客的安全和设备的正常运转.

　　体系和设备选用要考虑其牢靠性,安全性,安稳性,先进性,可扩展性,开发性,交互性,经济性和易于保护性等首要性能指标;一起,还要要点考虑挑选的首要产品有在地铁环控工程中的成功运用实例.

　　地铁工程车站设备监控体系首要被控目标由通风与空调体系,给排水体系,自动扶梯体系,照明体系,屏蔽门体系,人防密闭隔断门体系等几部分组成.

　　3.1通风与空调体系是地铁车站设备监控体系的首要组成部分.它的安稳运转确保了地铁在正常运转时,为乘客供给安全舒适的搭车环境,为地铁作业人员和设备运转供给杰出的作业环境;在列车堵塞运转时,确保列车空调正常作业;在地铁车站呈现火灾时,体系能敏捷扫除烟气,确保乘客安全撤离.通风空调体系首要包含地道通风体系和车站空调通风体系.

　　车站空调通风体系分为车站大体系(即公共区通风空调体系),车站小体系(即设备用房空调通风体系).

　　3.2冷冻水体系是指由车站冷冻站为车站大体系和小体系供给循环冷冻水.包含冷水机组,冷却塔,冷冻泵,冷却泵,电动蝶阀,压差调理阀,电动二通调理阀和相关温度传感器,压差传感器,液位开关,流量开关,流量传感器.

　　3.3给排水体系包含给水体系,消防用水供水体系和排水体系.给排水,消防用水运用城市现有设备.地铁沿线的雨水排入城市雨水体系;日子污水及厕所冲刷水经化粪池处理后排入城市污水体系;结构渗透水,结构排水,车站冲刷水,消防废水均排入城市污水体系.

　　3.4自动扶梯设置在地铁的站厅至站台以及站厅至地上,自动扶梯依照设备方位不同分红出入口扶梯(站厅至地上)和站台扶梯(站台至站厅)两种.关于典型地下车站,出入口扶梯散布在车站两头站厅层,站台扶梯散布在车站两头站台层. 监督每台出入口扶梯和电梯的上行,下行和毛病及左,右扶手带毛病.

　　3.5照明体系为地铁全线车站,区间及辅佐修建供给照明,确保地铁的正常运转以及事端时引导乘客分散.EMCS将对照明体系进行操控和办理.作业照明监督每个作业照明点的开,关运转状况,操控作业照明的开关.

　　3.6地下车站设置屏蔽门体系由门体,门机,电源及操控等四个部分组成.屏蔽门操控体系由中心接口盘,就地操控盘,站台监控亭远方报警盘,门控单元和衔接这些设备的通讯通道构成.设置屏蔽门的首要意图是将车站站台与行车地道区域隔脱离,避免了区间与车站冷热气流的交流,下降车站空调通风体系的运转能耗.一起削减列车运转噪音和活塞风对车站的影响,还可以避免人员下跌轨迹发生意外事端,提高了地铁的安全和舒适感.

　　4.1中心级监控体系由中心级局域网络构成,网络内包含主备监控主机,主备服务器,档案办理计算机,网络交流机(通讯转化接口),打印机,打印机服务器,大屏幕显现体系和UPS等设备.

　　4.2车站级监控体系组成由设置于车站环控电控室和车站操控室(SCR)的可编程序操控器(PLC)收集现场设备的状况信号,经过网络通讯线传递到车站级服务器及监控作业站,车站监控人员再经过作业站下达操控指令,由PLC传递到现场设备完结.

　　4.3就地级监控设备组成:作为车站级监控设备PLC操控器的组成部分,长途I/O设备直接与现场设备衔接.收集从现场传感器检测到的各类信号;一起,长途I/O也将上级下达的操控使命,直接传递的现场的阀门,开关及电机等执行机构,然后完结体系的操控指令.关于关键性的监控场合,运用带CPU处理器的长途I/O来完结独立操控功用.

　　运转于服务器,作业站以及车站监控站中的操作体系(OS)软件,是计算机正常运转的根底和全部运用软件的根底渠道.

　　数据收集监控(SCADA)及人机界面(HMI)组态开发软件,有规划时及运转时两种作业形式.规划时用于EMCS体系人机界面(HMI)的开发,组态,和编程,以及体系的修正和保护;运转时担任EMCS体系的设备操作和状况动态显现,数据收集,归档和交流,报警显现和办理,以及其他的监控办理功用.

　　PLC组态编程软件.用于EMCS体系中的可编程序操控器(PLC)的组态和编程,以及现场调试,保护的作业.

　　网络组态和通讯驱动软件.用于EMCS体系的现场总线的组态和设置,进行点地址(Node),I/O地址分配,以及网络冗余特点设置.通讯驱动软件供给了SCADA监控站与PLC之间的直接通讯接口.

　　体系通讯接口软件.包含EMCS与冷水机组,屏蔽门,电梯,自动扶梯,FAS,ATS,照明等之间的接口通讯程序,以完结不同的体系之间的数据交流.

　　用户人机界面(HMI)运用程序软件.针对各个车站和OCC的EMCS监控体系的功用要求而开发,组态和编程,满意OCC中心操控级与车站操控级的操控功用,具有杰出的用户图形界面(GUI),经过交互操作完结设备操作,状况显现,温湿度参数设置,时刻表设定,形式挑选及操控,PID参数设置整定,报表输出打印等,然后完结对地铁全线的监控和办理.

　　用户PLC运用程序软件.针对各个车站的体系(如地道通风体系,大体系,小体系等),以完结特定的次序逻辑操控,时刻操控,形式挑选操控,PID调理操控等使命,与SCADA监控站传送接纳指令和状况数据,与各种通讯接口进行数据交流.

　　1.操作员的权限是经过HMI用户运用软件的用户图形界面(GUI)进行交互操作和办理;运用者的权限区分和密码保护,确保了ECS体系的安全性和牢靠性.

　　3.经过图形编辑器生成相应的用户图形界面,包含流程图,操作控件,参数设置,状况/报警显现,形式操控及运转时刻表等等.

　　在操控体系的选型上,选用PLC可编程序操控器作为操控体系的核心部件.首要用于工业现场,环境要求较为严厉,能习惯湿润腐蚀或电磁搅扰大的当地.防护等级高,寿命长.

　　作者简介:陈健,工程师, 1991年华中理工大学自控系结业,现深圳达实智能股份有限公司工程部.联系电话 (518057 深圳高新技术工业园W1-A 深圳达实智能股份有限公司陈健)