近期全国各地地铁频发毛病，我国是否进入了地铁毛病高发期？为地铁建造降速，是现在不少专家都在呼吁的内容。据悉，国外大城市每年地铁建造速度往往不超越10公里，莫斯科200多公里地铁的建造花费了近70年才完结。但我国城市每年轨道交通要完结40公里乃至60公里以上的举目皆是。

　　但北京交通大学城市轨道交通研究中心常务副主任梁青槐以为，我国各地连续产生的地铁毛病，大部分问题会集在信号体系和供电设备上，“不能由于单个的毛病事端，就扩大到整个城市轨道存在安全隐患。”

　　记者了解到，广州地铁信号体系由中心主动监控体系(ATS体系)、联锁体系及列车主动防护体系/主动驾驶体系(ATP/ATO )组成。 其间ATS体系是完成主动列车监控的智能化调度指挥体系，调度人员经过该体系可实时监督全线列车的运转动态，在需求的时分施行调集指挥；联锁体系经过列车方位检测设备以及道岔方位操控设备来操控信号机的显现，经过严厉逻辑操控，完成列车之间的安全分隔；主动驾驶体系则是保证列车在主动防护体系的维护下，依照体系预先设定的速度曲线主动驾驶列车抵达预订的方位。

　　在实践运转中，列车方位检测设备会实时探测到列车所在的方位，并经过车地之间的信息通讯设备，将列车方位信息报告给ATP体系。ATP 体系依据当时列车的方位为后续列车计算出答应运转的最大方针间隔、最快运转速度，一旦发现前车停在地道中，ATP体系就会给后车宣布逐步减速指令并在前车的安全间隔以外泊车，然后防止列车追尾。

　　而在信号体系呈现毛病无法正常使用时，广州地铁则会换用“电话阻塞”的方法来保证行车安全。具体来说，便是2个车站区间经过打电话的方法联络、调度，每个区间内只答应有一辆列车行进。假设连电话都打不通时，线路上一切列车就必须停运以保证安全。

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