开一整天灯需求消耗约1度电看一整天电视需求消耗约3-4度电可是关于用电量巨大的地铁来说这些不过是沧海一粟。地铁的运转需求相对独立的外部电源予以供给一般引自国家电网所属的当地城市电网。列车的牵引电、车站的照明电、空调的通风电、设备的运转电等都来自于地铁供电体系。

　　由于城市电网供给的是高压电并不能直接供地铁设备运用所以地铁供电体系的外部电源计划有三种

　　2.涣散式供电依据地铁供电体系的需求在地铁沿线c;直接从城市电网引进多路电源由区域变电所直接对地铁牵引变电所和降压变电所供电。由于电力接口多操作相对杂乱故办理比较费事

　　3.混合式供电指归纳以上两种供电办法对地铁体系进行适宜的供电挑选但与前两种比较而言履行难度较大。

　　地铁线上的用电类型首要分为两种列车用电和非列车用电。不同的用电类型需求有不同的变电所来供电所以就有了对应地铁列车用电的牵引变电所和对应动力照明用电的降压变电所。

　　主变电所是地铁供电的总部承担着整条地铁线路的电力负荷用电。它将来自城市电网的高压电(110kV或220kV)降压为中压电(35kV或10kV)再分别向地铁牵引变电所和降压变电所供电。

　　为确保供电的可靠性一条地铁线路一般会设置两座或两座以上个主变电所。主变电所内部设置两台相同的主变压器由城市电网区域变电站引进两路独立的专用线c;两回路一同运转互为备用以确保供电的质量与可靠性。

　　中压供电网络是供电体系的血脉它将地铁的主变电所、牵引变电所、降压变电所等联系起来起到传输和分配电能的效果各车站之间可以经过中压供电网络彼此援助供电确保了供电的可靠性。

　　正如图中所见牵引变电所是固定的而地铁列车是移动的那么牵引变电所怎样给列车供电呢?

　　1.第三轨供电。牵引变电所将电供给到随铁轨布设的第三轨上列车经过设备与带电第三轨触摸就受电了。

　　2.触摸网供电牵引变电所将电供给到随铁轨布设的触摸网上列车经过设备与触摸网触摸就受电了。

　　列车供电和取流的流转回路总称为牵引网包括触摸网、钢轨、回流导线以及牵引变电所至触摸网的馈电线。

　　地铁这座巨大的机甲作为城市轨道交通的中心东西每天络绎于城际之间不只担负着运送的职责更是承载着无数人的愿望与期望驶向远方……它就像这座城市的守护神而地铁供电体系便是这位守护神的力气源泉信任在不久的将来地铁供电技能还将不断开展前进为人们带来更高效方便的出行体会。

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