昨日，地铁6号线车辆已进入全线号线是武汉地铁首条牵引网制式选用直流1500V架空触摸网供电方法的线号线比较，触摸网更经济更易保护。并且，6号线V牵引供电体系完成“国产化武汉造”，令人自豪。

　　昨日上午，在6号线老关村车辆段，记者看到车库内停满了“鹦鹉绿”列车。和古田、常青、三金潭等车辆段不同的是，地上两条轨迹周围再看不到黄色的供电触摸轨（俗称“三轨”），取而代之的是架起在空中的“触摸网”。

　　“也就是说，本来1、2、3、4号线的受流体系在列车底部，而6号线在列车顶部，”武汉地铁集团建造事业总部副总经理张刚说，列车经过车顶的受电弓与触摸网“密切触摸”取流，使车辆取得电能，能够行进。

　　谈及触摸网供电方法的优点，张刚介绍，架空触摸网坐落列车上方，装置方位高，一般不会对线路保护人员和其他作业人员构成安全要挟；当列车在区间产生事端时不会影响快速分散乘客；当有人在未停电情况下进入轨迹区域时，也不会产生触电事端，安全性较好。

　　6号线是武汉地铁现在建成和在建所有线路中，仅有选用“触摸网”供电方法的线号线一期全为地下线，架起触摸网不会影响景象，其他线路（包含延长线）进入新城区会有部分高架站，假如运用触摸网，可能会影响景象。

　　记者在老关村牵引变电所看到，6号线所运用的直流开关柜悉数为国产。“直流开关柜的效果，就好比我们家中的电闸。”张刚说。

　　张刚介绍，直流开关柜是我国地铁直流牵引供电体系中最要害的一项设备，其技术含量高、操控逻辑极端杂乱，且长时间处于国外品牌的独占中。武汉地铁集团与中船重工第712研究所协作研制成功并运用。

　　上一年通车的3号线一期工程是国内首条全线选用全自主知识产权直流750V牵引供电体系的线路，体系一向安稳运转至今。而6号线一期则是国内首条全线选用全自主知识产权直流1500V牵引供电体系的线路，全为“武汉造”。

　　6号线号线V触摸网的供电方法，为建造本钱节省了约7500万元，”张刚算了笔细账。因运用直流1500V牵引供电体系，牵引变电所从22座削减到16座，以每座800万元核算，仅此一项就节省4800万元。

　　触摸网和触摸轨供电方法在建造出资方面比较较，每公里要少用约30万元，6号线km核算，左、右线多万人民币。

　　“直流开关柜国产化节省了20%的收购本钱，”张刚说，16座牵引变电所，每座节省40万元，算计640万元。

　　此外，选用1500V供电制式后，与750V制式比较，因为牵引网网压升高了一倍，相同功率下牵引网的电流减小了一半，因而牵引网上的电能损耗降低了50%以上。（记者陶常宁 通讯员刘丹丹 袁永华）