前不久，上海地铁9号线刚刚完结一次“隐性晋级”：电力部门担任为地铁列车供电的输电线路从两根添加至四根，为市民的安全出行额定上了两道稳妥。

　　“通过多年建造，上海电网已完结了对全市的掩盖，往后要继续进步电网的牢靠性，说白了便是要尽量少停电，如果停电了也要赶快康复。”上海市电力公司副总经理陈道彪表明，电力部门已在浦东等地展开试点，测验建造国际一流的现代化配电网示范区，建成后区域内供电牢靠率将超越99.999%，折算下来用户年均停电时刻将缩短至5分钟左右。

　　“打个比如，地铁9号线曾经用两条腿走路，现在用四条腿走路，但理论上只需一条腿，它就能够蹦跶了。”

　　市电力公司建造部副主任李峰告知记者，9号线千伏变电站，之前每个变电站各接入一根输电线，只需不一起断开就不会影响地铁运转。这样的组织看起来现已很有“安全感”了，但地铁运营方反映，部分极点情况下，“双稳妥”仍是不稳妥。

　　虽然产生这种毛病的概率很小，但电力部门仍是决议对上海地铁全网中所有存在相似危险的线号线千伏变电站各添加了一根输电线，整条地铁线由四根输电线支撑。并且新增的输电线来自新建成的薛家浜变电站，和本来的线路分属不同的“上游”，这样不只断开一根线路仍有三个“候补”，乃至即便其间一个上游变电站断电了，但地铁列车还照样能够跑。

　　数据显现，电力部门计划共斥资13亿元，对19个地铁项目进行改造。包含9号线在内，上半年现已完结其间三个，剩下工程将在下一年完毕。

　　所谓装配式变电站，便是在变电站的土建施工中，用装配式修建替代传统现浇修建。和现浇修建比较，装配式修建精度更高，能防止墙体开裂、渗漏等传统修建“通病”，此外还具有工期短、污染少、节省资源和节省劳动力等长处。

　　到本年上半年，电力部门先后完结两座110千伏和一座220千伏装配式变电站，经测算预制率均超越70%，均匀施工时刻比用传统办法削减近50%。

　　除了装配式变电站，近年来电力部门为了让变电站“长”得更美丽，还规划了六类、37种风格各异的外立面装修计划，如在迪士尼园区内运用的“仿石库门”110千伏变电站，这个外观充溢海派元素的变电站现已投入运用。

　　陈道彪介绍说，近年来，上海在电网建造方面逐渐驶入“快车道”，现在已构成以“四交四直”对外受电通道、500千伏双环网和南外半环为主网架，220千伏电网分13个分区运转的总格式，输电线月，在已建成一条“淮南-浙北-上海”1000千伏沟通特高压线路，和一条“向家坝-上海”±800千伏直流特高压线路的基础上，国家发改委又同意上海建造另一条1000千伏沟通特高压线路，沿着“淮南-南京-上海”线路，将安徽的电力送至上海北部。现在这条线年竣工，到时三条“高速路”具有将2400万千瓦外省市电力送进上海的才能。

　　因为市外来电中有约70%是水电等各类“绿色电力”，这也意味着上海往后能用外来绿电替代部分本地火电，然后进一步改进自然环境。据测算，三条特高压输电线亿元，建成后每年可节省电煤633万吨、削减二氧化硫排放21万吨、烟尘排放5万吨。