并且前段时间咱们就和咱们说过高铁的电，那么地铁的电和高铁的电又有什么区别呢？感兴趣的小伙伴，就来一同看看吧。

　　首要，和其他轨迹交通相同，地铁的电是来自负电网，由城市电网引进电源。在我国，地铁一般运用10~35千伏的交流电，经过牵引变电所变压整流后，牵引网供应车辆的是750伏或许1500伏的直流电。

　　由于从城市电网引进电源到地铁车辆的方法有多种，这儿以集中式供电为例（也便是地铁有专用的主变电所），展现一下地铁供电系统的构成：

　　主变电站从上一级的城市电网区域所取得高压（110千伏或220千伏），经过主变电站降压后，以中压供应牵引变电所和降压变电站。考虑到地铁用电的需求和供电特殊性，一般应设置两所以上的主变电所。

　　牵引变电站从城市电网或地铁主变电站所取得电能，经过降压和整流变成所需的直流电。牵引变电站一般设置在地铁沿线若干车站和车辆段邻近，相邻的牵引变电站间隔在2-4千米左右。

　　“第三轨”供电，简略地说，便是从地上取电。这条轨迹是触摸轨，是承载地铁列车两条轨迹之外的第3条轨迹。

　　车辆经过集电设备与触摸轨触摸取电，触摸轨外设有防护罩保证安全。依据触摸面的方位不同，可分为上部授流、下部授流和侧部授流触摸轨。

　　现在，触摸轨供电多选用750伏电压，也有部分选用1500伏电压。比方广州地铁4号线伏直流触摸轨供电的地铁。

　　这个就和高铁比较类似了，地铁地道上方架起刚性或弹性设备、悬挂触摸网，车辆经过受电弓从触摸线伏电压。

　　架空触摸网是在列车的上方，一般乘客触摸到的或许性很小，安全性仍是适当高的；而触摸轨就不相同了，由于触摸轨铺在地面上，即使有防护罩，也不扫除有人坠落触电的或许；如果有导电性较好的物品掉下，还或许会形成短路现象。

　　地铁高速行驶时，触摸轨式供电会导致集电设备难以继续抓住第三轨，由于受流不稳定从而影响行车最高时速，也不适合大运量的地铁。

　　触摸轨施工难度较小、建造本钱相对低；而架空触摸网建造本钱和施工难度就高上许多。并且架空触摸网部分易磨损，保护工作量更大。

　　所以说，即使架空触摸网有更安全、地铁行车速度更快、运载量更大等长处，触摸轨也是有其存在合理性的。

　　趁便一提，就算是触摸轨式供电，国内地铁也是不容易触电的，由于咱们有屏蔽门，所以人掉下地铁轨迹的或许性是很小的。