你好，地铁需求的电能不是给地铁车厢装上电池、晚上收车后充充电这么简略。地铁需求的电能一般经过地铁地道顶部的触摸网或许行走轨旁边面的第三根钢轨引至列车上，即触摸网受流和第三轨受流。期望我的答复能够协助到你，望选用，谢谢。

　　“第三轨”供电，简略地说，便是从地上取电。这条轨迹是触摸轨，是承载地铁列车两条轨迹之外的第3条轨迹。

　　车辆经过集电设备与触摸轨触摸取电，触摸轨外设有防护罩确保安全。依据触摸面的方位不同，可分为上部授流、下部授流和侧部授流触摸轨。

　　这个就和高铁比较类似了，地铁地道上方架起刚性或弹性设备、悬挂触摸网，车辆经过受电弓从触摸线伏电压。

　　1、地铁大面积停电时，被关在地铁内的乘客不要自己着手翻开门，而应等候工作人员将指定的车门翻开，并从指定的车门向外撤。

　　2、乘客不用忧虑在地道里行走看不清路，停电一旦产生，除了引路的工作人员，每隔一段路还会有工作人员执灯照明，当然，乘客还能够使用自己的手机等随身物品进行取光。

　　3、不用忧虑人多时被关在密闭的地铁车厢里会呈现呼吸困难，即便悉数停电后，列车上还有可维持45min到1h的应急通风。

　　4、不要直接跳到地道里，由于列车间隔地上有一米多高且地上情况复杂，直接跳下简单崴脚并形成局势的紊乱。

　　地铁的供电方法主要有触网供电和三轨供电两种，触网供电时，是靠列车上方的电弓和触网触摸供电的，这种方法下跌轨行区也不或许触电；另一种方法是三轨方法，是由列车行走的铁轨（行走轨）之外的，坐落旁边面，离地上有必定间隔的第三轨来供电的，列车上的受流器和三轨的上外表或下外表触摸供电，假如触摸第三轨或许导致触电。

　　按不同的车型供电方法也不一样。 从触摸导线(触摸网)或导电轨(第三轨)将电流引进地铁的设备称为受流设备或受流器。受流设备按其受流方法可分为以下几种方式:a、杆形受流器;b、弓形受流器;c、旁边面受流器;d、轨迹式受流器;e、受电弓受流器。

　　地铁中选用了以电子计算机处理技能为中心的各种自动化设备,然后替代人工的、机械的、电气的行车安排、设备运转和安全确保体系。

　　1、触摸网供电；电压1500V，电网就在列车上方。此法安全系数高，但技能含量大，铺设难度大，费用昂扬。

　　2、第三轨供电，供电不是列车轨迹，而是与轨迹平行的第三轨，通常是用较轻的工型钢。但也有破例（北京地铁选用60公斤/米的规范工型钢），电压750V。

　　为维护乘客安全自动控制的地铁站台防护门。地铁站台安全防护门，沿站台内铁轨乘客一侧设置，包含阻隔护栏、滑动门以及驱动设备。

　　防护门沿地铁站台边际设置，将列车与地铁站台候车厅阻隔。地铁站台安全防护门大致分为全高封闭式站台幕门体系、全高式安全门体系以及半高式安全门体系。

　　装置地铁站台安全防护门，增强地铁运转的安全性，为旅客供给一个安全的交通环境，避免乘客下跌或跳下轨迹而产生风险。使地铁运转更顺利，更按时。

　　广州、上海等城市的地铁线、第三轨供电，供电不是列车轨迹，而是与轨迹平行的第三轨，通常是用较轻的工型钢。但也有破例（北京地铁选用60公斤/米的规范工型钢）。电压750V。

　　制作较早的地铁基本上都是三轨供电。例如：北京、天津、莫斯科、平壤、伦敦、基辅、东京（部分）、大阪（部分）等等

　　诘问谢谢……在左边还边右边……我怎样没有看见呢！我只看见广告牌……追答工型钢第三轨供电，供电不是列车轨迹，而是与轨迹平行的第三轨，通常是用较轻的工型钢。但也有破例（北京地铁选用60公斤米的规范工型钢）。电压750V。

　　制作较早的地铁基本上都是三轨供电。例如：北京、天津、莫斯科、平壤、伦敦、基辅、东京（部分）、大阪（部分）等等附和7 谈论